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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
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<title>Daytona675 System Info</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" />
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<div id="outerWrapper"><span style="font-weight: bold;"><img style="width: 964px; height: 239px;" alt="" src="images/Banner4.jpg" /></span><br />
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<!-- Masthead ends here --><!-- Navigation begins here -->
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<div style="height: 357px;" id="topNavigation">
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<ul>
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<li><a href="index1.html" title="Überblick">Überblick</a></li>
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|
<li><a href="install1.html" title="Installation">Installation</a></li>
|
|
<li><a href="connect1.html" title="Verbinden">Verbinden</a></li>
|
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<li><a href="mapedit.html" title="Map Editieren">Map
|
|
Editieren</a></li>
|
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<li><a href="diags2.html" title="Diagnose">Diagnose</a></li>
|
|
<li><a href="tests.html" title="Tests">Tests</a></li>
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|
<li><a href="android.html" title="TuneECU für Android">TuneECU
|
|
für Android</a></li>
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<p>
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</p>
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<li><a target="_blank" href="system1.html" title="Systeme">Systeme</a></li>
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<li><a target="_blank" href="tasks.html" title="Tasks">allg.Aufgaben</a></li>
|
|
<li><a target="_blank" href="links.html" title="Links&Downloads">Links & Downloads</a></li>
|
|
<li><a target="_blank" href="glossary.html" title="Glossary">Fachbegriffe</a></li>
|
|
<li><a target="_blank" href="FAQ.html" title="FAQ">FAQ</a></li>
|
|
<li><a href="Map_Database.html" target="_blank">Map_Datenbank</a></li>
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|
<li><br />
|
|
</li>
|
|
<li>
|
|
</li>
|
|
</ul>
|
|
<p> </p>
|
|
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
|
|
!!TuneECU.com ist jetzt
|
|
TuneECU.net!!<br />
|
|
</span></span></h1>
|
|
<p style="text-align: center;"><span style="color: rgb(102, 204, 204);">.</span></p>
|
|
<ul>
|
|
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
|
|
<li><a href="TuneECU_Fr/index.html" title="French">Französisch</a></li>
|
|
<li><a href="TuneECU_It/index.html" title="Italian">Italienisch</a></li>
|
|
<li><a href="TuneECU_ES/index.html" title="Spanish">Spanisch</a></li>
|
|
<li><a href="TuneECU_BR_PT/index.html" title="Portugisisch">Portugiesisch</a></li>
|
|
</ul>
|
|
.<br />
|
|
<p></p>
|
|
<div style="text-align: center;">
|
|
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
|
|
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
|
|
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
|
|
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
|
|
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
|
|
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
|
|
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
|
|
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
|
|
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.</span></div>
|
|
<span style="font-weight: bold;"></span></div>
|
|
</div>
|
|
<!-- Navigation ends here --><!-- Content Container begins here -->
|
|
<div id="contentWrapper"><!-- Main Content begins here -->
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|
<div style="margin-left: 17px; width: 912px;" id="content"><!-- #BeginEditable "content" -->
|
|
<h1 style="text-align: center;"><span class="ctr">Motor
|
|
Management System Information</span></h1>
|
|
<div class="ctr"> <span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">(</span><span class="shorttext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">abgeleitet
|
|
von 675er Handbuch, andere Modelle
|
|
können variieren)</span></span><span class="style2"><o:p></o:p><o:p><br />
|
|
</o:p> </span><span class="style5"><br class="style2" />
|
|
<span class="style2"><big>Jump
|
|
to</big>:
|
|
- <big> </big></span></span><small style="font-weight: bold;"><a href="#sensors">Sensoren</a>
|
|
<a href="#Actuators">System Stellglieder</a></small><span class="style5"><span class="style2"><big><br />
|
|
<span style="color: white;">.</span><br />
|
|
</big></span></span></div>
|
|
<h4 style="text-align: center;"><big><big><span style="font-family: Calibri;">System
|
|
Beschreibung
|
|
(Daytona 675)</span></big></big> </h4>
|
|
<h4><span style="color: white;">.</span><br />
|
|
</h4>
|
|
<h4 style="text-align: center;">Andere Systeme:<br />
|
|
</h4>
|
|
<h4 style="text-align: center;"><a href="System_Speed_Triple_885_955_1997_2001.html" target="_blank">Goto </a> Speed Triple
|
|
885/955 (Modell 1997 - 2001) <a href="system955i_02_04.html" target="_blank">Goto </a> Sprint
|
|
955i (Modell 2002 - 2004)</h4>
|
|
<h4 style="text-align: center;"><a target="_self" href="system1.html">Goto</a>
|
|
Speed Triple 1050
|
|
<a target="_self" href="rocket_1.html">Goto</a>
|
|
Rocket III</h4>
|
|
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big><span style="font-family: Arial;">Die
|
|
Daytona 675 ist mit einem elektronischen Motormanagement-System
|
|
ausgestattet,
|
|
das die Steuerung der Zündung und der Kraftstoffförderung umfasst. Das
|
|
Motorsteuergerät (ECM) bezieht Informationen
|
|
von Sensoren, die rund um Motor, Kühl- und Ansaugsystem angeordnet
|
|
sind, und
|
|
berechnet Zündzeitpunkt und Kraftstoffanforderungen präzise für alle
|
|
Motordrehzahlen und Lastzustände.</span><br style="font-family: Arial;" />
|
|
<span style="font-family: Arial;">Zusätzlich
|
|
verfügt das System über eine bordeigene Diagnosefunktion. Dadurch wird
|
|
sichergestellt, dass beim Auftreten einer Fehlfunktion im
|
|
Motormanagement- System
|
|
die Art der Fehlfunktion und die Motordaten zum Zeitpunkt
|
|
des Auftretens der Fehlfunktion im ECM gespeichert weiden. Die
|
|
gespeicherten
|
|
Daten können anschließend mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs,<br />
|
|
über das
|
|
alle
|
|
Triumph-Händler verfügen müssen, wiederhergestellt werden.
|
|
<br />
|
|
So kann ein Fehler genau diagnostiziert und rasch korrigiert werden.</span></big><br />
|
|
</span><br />
|
|
<strong><span lang="EN-GB"><a name="sensors"></a></span><span style="color: rgb(0, 204, 204);" class="style4" lang="EN-GB"><span style="color: rgb(51, 204, 255);">System
|
|
Sensoren</span> <o:p></o:p></span></strong><small><b><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">(</span></b><b><span>können
|
|
nach Modell und Baujahr variieren</span></b><b><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">)</span></b></small></p>
|
|
<big><big><span style="font-family: Arial;" class="style2"></span></big></big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Ansaugluft-Temperatursensor
|
|
</big></span></b><big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich im oberen
|
|
Teil der Airbox. <br />
|
|
Da sich die Dichte der Luft</big> (<big>und
|
|
</big></span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>somit</big>
|
|
</span></big><big><small>die zum Zünden des
|
|
Kraftstoffs verfügbare Sauerstoffmenge) mit der
|
|
Temperatur ändert, ist ein Lufttemperatursensor installiert. </small></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Veränderungen
|
|
der Lufttemperatur (und somit der Luftdichte) werden dadurch
|
|
ausgeglichen, dass
|
|
die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf ein Niveau abgestimmt
|
|
wird, das
|
|
eine saubere Verbrennung und niedrige Emissionswerte
|
|
gestattet.Luftdrucksensor
|
|
</big></span><big><span style="font-size: 8.5pt;">-
|
|
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich hinter dem Cockpit und unter dem Instrumentenblock. Der
|
|
Luftdruck- Sensor misst den Druck in der umgebenden Atmosphäre. Mit
|
|
Hilfe
|
|
dieser Information wird die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf
|
|
die herrschenden
|
|
Bedingungen abgestimmt.<br />
|
|
<br />
|
|
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></big></big><big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Saugrohr-Absolutdruck-Sensor
|
|
</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;">(<big>Map-Sensor</big>)
|
|
</span></big><span style="font-size: 11.5pt;">-
|
|
</span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich links von der Airbox und ist mit jeder der drei</big>
|
|
<big>Drosselklappeneinheiten über gleich lange Schläuche verbunden</big>.<big>
|
|
<br />
|
|
Der MAP-Sensor
|
|
versorgt das ECM mit Informationen,</big> <big>die bei
|
|
flachen </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappenwinkeln
|
|
(sehr kleine Drosselklappen Öffnungen) dafür sorgen sollen, dass das
|
|
ECM
|
|
präzise
|
|
Motorlastangaben erhält. Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
|
|
Motorlast
|
|
gestattet dem ECM, sehr geringe Anpassungen bei Kraftstoff und </big></span></big></big><big><big><big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Zündung
|
|
vorzunehmen</big>,<big> die auf Basis von</big> </span></big></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappenwinkel-Daten</big>
|
|
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>allein
|
|
nicht möglich wären.<br />
|
|
<br />
|
|
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big style="font-family: Arial;"><big><big><big><big><big><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kupplungsschalter</big></span></b></big></big></big></big></big></big></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich auf dem Kupplungshebel. <br />
|
|
Die Kupplung muss angezogen sein, damit
|
|
der
|
|
Anlassermotor funktioniert.<br />
|
|
<br />
|
|
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></big></big><big><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kurbelwellensensor</big></span></b></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">-<big> </big></span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich in der</big> </span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Lichtmaschinenabdeckung</big>.
|
|
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
|
|
Der
|
|
Kurbelwellensensor erfasst die
|
|
Bewegungen von am Lichtmaschinenrotor angebrachten Zähnen. </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Der
|
|
Rotor mit den<br />
|
|
Zähnen liefert einen Bezugspunkt, von</big> <big>dem
|
|
aus die eigentliche
|
|
Kurbelwellenstellung berechnet wird. Die Informationen des
|
|
Kurbelwellensensors
|
|
werden</big> <big>vom ECM genutzt, um Drehzahl und
|
|
Kurbelwellenwinkel im Verhältnis zu dem
|
|
Punkt zu </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>bestimmen,
|
|
<br />
|
|
an dem Kraftstoff eingespritzt wird und die Zündung des Kraftstoffs
|
|
erfolgt.</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p> </o:p></span></big></big>
|
|
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Motorkühlmittel</big>-<big>Temperatursensor
|
|
</big></span></b><span style="font-size: 8.5pt;">-
|
|
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>liegt
|
|
an der Zylinderkopf-Rückseite. <br />
|
|
Informationen über die
|
|
Kühlmitteltemperatur, die beim ECM eingehen, werden zur Optimierung der
|
|
Kraftstoffzufuhr und zur Berechnung der Kraftstoffanforderungen bei
|
|
Warm-
|
|
und Kaltstart verwendet.</big><o:p></o:p></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappensensor</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich am rechten Ende der Drosselklappeneinheit. Er dient dazu,
|
|
Informationen
|
|
über die Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. Der
|
|
Drosselklappen
|
|
Öffnungswinkel wird vom ECM verwendet, um die Anforderungen
|
|
an Kraftstoffzufuhr und Zündung für </big></span><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>alle</big>
|
|
<big>Drosselklappenstellunngen</big><b> </b></span><span style="font-size: 10pt;"><big>zu</big> <big>be</big></span></big></big><span style="font-size: 9pt;"><big>stimmen.</big></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span><b><span style="font-size: 10pt;"><big>Fahrgeschwindigkeitssensor</big>
|
|
</span></b><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich im oberen
|
|
Kurbelgehäuse, vor der Motorentlüftung. <br />
|
|
Der</big>
|
|
<big>Fahrgeschwindigkeitssensor liefert dem ECM Daten</big>,
|
|
<big>aus denen die auf dem
|
|
Tachometer angezeigte Fahrgeschwindigkeit berechnet wird.</big></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Lambda</big>-<big>Sonde</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator
|
|
vorgeschaltet.</big> <big><br />
|
|
Die
|
|
Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit Informationen über den
|
|
Restsauerstoffgehalt im Abgas.<br />
|
|
Auf Grundlage dieser Informationen wird das
|
|
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst, dieser Vorgang findet
|
|
ausschließlich im geschlossenen Regelkreis (Close Loop) statt.</big></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Seitenständerschalter</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 8.5pt;"><big>-</big> </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich am oberen Ende des Seitenständerarms.</big> <big><br />
|
|
Befindet
|
|
sich der Seitenständer in
|
|
der</big> <big>Stellung Unten, läuft der Motor nur, wenn
|
|
sich das Getriebe im Leerlauf
|
|
befindet.</big><o:p></o:p></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Gangstellungssensor</big></span></b></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich im oberen Kurbelgehäuse, hinter der</big> </span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Getriebe</big>-<big>Ausgangsritzel</big></span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>abdeckung,
|
|
auf der linken</big><br />
|
|
<big>Seite des Motors. <br />
|
|
Der
|
|
Gangstellungssensor versorgt das ECM mit ausgewählten </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Gangstellungsinformationen. </big></span><span style="font-size: 10pt;"><big>Diese dienen
|
|
dazu, ein Anlassen <br />
|
|
des Motors zu verhindern, wenn ein Gang eingelegt
|
|
ist. Der
|
|
Sensor liefert darüber hinaus Informationen an die Gangstellungsanzeige
|
|
und die
|
|
Leerlaufleuchte im Instrumentenbereich.</big><o:p> </o:p></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Sturzerkennungsschalter</big></span></b></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich unter dem Instrumentenblock. </big></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Der
|
|
Sturzerkennungsschalter erkennt,
|
|
wenn das
|
|
Motorrad auf der Seite liegt und unterbricht sofort die
|
|
Spannungs-Versorgung
|
|
des ECM. Dadurch werden das Laufen des
|
|
Motors und die Kraftstoffförderung durch die Kraftstoffpumpe
|
|
verhindert. Das
|
|
Zurücksetzen des Schalten nach einem Sturz erfolgt durch
|
|
Wiederaufstellen des
|
|
Motorrads in die aufrechte Position und durch Aus- und
|
|
Wiedereinschalten der </big></span></big></big><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><big><span style="font-family: Arial;">Zündung.</span></big></span><br />
|
|
<o:p><span lang="EN-GB"><o:p><a href="#top1"><br />
|
|
</a></o:p></span></o:p></p>
|
|
<div style="text-align: center;"><o:p><span lang="EN-GB"><o:p><a href="#top1">- TOP -</a></o:p></span></o:p></div>
|
|
<p class="MsoNormal"></p>
|
|
<span class="style2">
|
|
<p class="MsoNormal"><span class="style3" lang="X-NONE"><strong> <a name="Actuators">System
|
|
Stellglieder </a></strong></span><span class="style3"><span lang="en-au"><o:p> <span class="style5"><b><span><o:p> (<small>
|
|
</small></o:p></span></b></span></o:p></span></span><small><b><span>können
|
|
nach Modell und Baujahr variieren</span></b></small><span class="style3"><span lang="en-au"><o:p><span class="style5"><b><span><o:p>)</o:p></span></b></span></o:p></span></span></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><span lang="X-NONE"></span><big style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Als Reaktion
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auf die von den Sensoren erhaltenen Signale sendet und steuert das ECM
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Informationen an eine Reihe von elektronischen</big> <big>und
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elektro-mechanischen
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Stellgliedern. Nachfolgend werden Funktion und Position der
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Stellglieder angegeben.</big></span></big></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"></span></big></big><br />
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<big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappen-</big><big>Stellmotor</big> </span></b><span style="font-size: 14.5pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich zwischen
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den Drosselklappeneinheiten für Zylinder zwei und
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drei.</big> <big><br />
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Der</big> </span><big><big><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappen-Stellmotor</big>
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</span></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big>betätigt einen Nocken /
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Hebel, der
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Variationen in der geschlossenen Drosselklappenposition hervorruft.
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Obwohl
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er vor allem dazu dient, die Einhaltung der Leerlauf-Solldrehzahl
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sicherzustellen,</big> <big>vergrößert er darüber hinaus<br />
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die Drosselklappenöffnung bei
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kaltem Motor.</big></span></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Behälter-Spülventil</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;"> </span><big><b><span style="font-size: 9pt;"><big>(Nur</big> </span></b></big><b><span style="font-size: 10pt;"><big>kalifornische</big>
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Modelle<big>)</big> </span></b></big><span style="font-size: 8.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich in der
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Dampf-Rücklaufleitung zwischen dem</big>
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<big>Aktivkohl</big><big>e-Behälter<br />
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und den</big>
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</span><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappeneinheiten.</big>
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</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
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Das
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Spülventil steuert den Rücklauf des Dampfes, der während des</big>
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<big>Zeitraums, in dem
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der Motor angeschaltet war, im Aktivkohle- Behälter gespeichert war.</big>
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<big>Das Ventil</big>
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<big>wird durch das ECM 'gepulst', um eine Kontrolle über die
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Geschwindigkeit zu
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ermöglichen,</big> <big><br />
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mit der der Behälter</big> <big>gespült</big>
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<big>wird.</big></span></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Einspritzventile</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befinden
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sich auf der Drosselklappeneinheit. <br />
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Der Motor verfügt über drei
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Einspritzventile.
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Das Spritzmuster der</big> <big>Ventile ist festgelegt.
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Die Dauer, für die ein Einspritzventil
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geöffnet bleiben kann, ist jedoch je nach</big> <big>Betriebsbedingungen
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variabel. Die Dauer jedes Einspritzvorgangs wird vom ECM unter
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Verwendung der
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von den verschiedenen</big> <big>Sensoren im System
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erhaltenen Daten berechnet.</big></span></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Zündspulen</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>"Plug-Top-Spulen
|
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(bei denen die Zündspule direkt auf die Zündkerze montiert ist)
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befinden sich
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im Nockenwellendeckel. <br />
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Es sind drei Spulen eingebaut, eine für jede
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Zündkerze.
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Das ECM steuert den Zeitpunkt, an dem d</big>i<big>e Spulen
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an und ausgeschaltet
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werden. Bei der Berechnung der Anschaltdauer räumt das ECM genügend
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Zeit ein, um
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ein Laden der Spulen auf ein Niveau zu ermöglichen, auf dem ein Funken
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erzeugt
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werden kann. Die Spulen werden an dem Zeitpunkt des Zündvorgangs
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abgeschaltet, der für eine hohe Motorleistung optimal ist.</big></span></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big><o:p></o:p></big></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>EMS</big>-<big>Hauptrelais</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
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sich vor dem Sicherungskasten. <br />
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Wenn die Zündung eingeschaltet wird,
|
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wird das
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EMS-Hauptrelais</big> <big>hochgefahren, um dem ECM eine
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stabile Spannungsversorgung <br />
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zu bieten.
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Wird die Zündung ausgeschaltet, fährt</big> <big>sich </big><big>das
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ECM
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einer bestimmten Sequenz folgend herunter, während der es das
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EMS-Hauptrelais
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für eine Minute weiter mit Strom versorgt</big>. <big>Die
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Sequenz zum Herunterfahren des
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ECM beinhaltet außerdem das Schreiben der Anpassungsdaten in den ECM
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Speicher und das Abbilden der Stellung des Drosselklappen-Stellmotors.</big></span></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kraftstoffpumpe</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich im Inneren des Kraftstofftanks.</big> <big><br />
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Die
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Kraftstoffpumpe führt dem
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Kraftstoffsystem über einen</big> <big>Druckregler</big>
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<big>Kraftstoff mit einem konstanten Druck
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von 3 bar </big></span><big><span style="font-size: 9.5pt;">zu<big>. </big></span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
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Die Pumpe arbeitet bei
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laufendem Motor kontinuierlich und wird
|
|
darüber</big> <big>hinaus beim ersten Einschalten der
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Zündung kurz betätigt, um
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sicherzustellen, dass dem System die </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big>3</big> </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>bar zur Verfügung
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stehen, sobald der
|
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Motor angelassen wird. Der Kraftstoffdruck wird von einer
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Stellvorrichtung
|
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kontrolliert, die sich ebenfalls
|
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im Kraftstofftank befindet.</big></span></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kühlerventilator</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich hinter dem Motorkühler. <br />
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Das ECM steuert das An- und Abschalten des
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Kühlerventilators in Reaktion auf ein Signal vom </big></span><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Kühlmittel-Temperatursensor</big>.
|
|
</span></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
|
|
Wenn
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die Kühlmitteltemperatur einen Wert erreicht, bei dem die</big>
|
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<big>Kühlwirkung des natürlichen Luftstroms nicht mehr ausreicht
|
|
wird </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big><br />
|
|
der
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Kühlerventilator</big> <big>durch das</big> </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>ECM angeschaltet. Wenn
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|
die Temperatur
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hinreichend gefallen ist, schaltet das ECM den Kühlerventilator ab. Der
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Ventilator arbeitet nur bei laufendem
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Motor. Ansonsten ist er nicht betriebsbereit.</big></span></big></big></p>
|
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Magnetventil
|
|
Sekundärluftsystem</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
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sich vor der Airbox, auf der linken Seite des Lufteinlasses. <br />
|
|
Das</big>
|
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</span><span style="font-size: 9.5pt;">S<big>ekundärluftsystem-Magnetventil
|
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</big></span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>steuert
|
|
den Luftstrom durch das Sekundärluftsystem.</big></span></big></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Ansaugluftklappe</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 14.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich im Lufteinlass, zwischen den Scheinwerfern. <br />
|
|
Zweck der
|
|
Ansaugluftklappe ist
|
|
es, die Bereitstellung</big> <big>von Leistung im
|
|
niedrigen Bereich zu verbessern. Die
|
|
Ansaugluftklappe<br />
|
|
bleibt bis 4500 U/min und </big></span><big><span style="font-size: 9.5pt;">12° </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappenöffnung
|
|
geschlossen, danach öffnet sie.</big></span></big></big></p>
|
|
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Auslassventilklappe</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
|
sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort der Lambda-Sonde
|
|
nachgeschaltet.
|
|
<br />
|
|
Zweck des Auslassventils ist es, die Bereitstellung von Leistung im
|
|
niedrigen
|
|
Bereich zu verbessern. Im Leerlauf ist das Auslassventil zu 30%
|
|
geöffnet.
|
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Dieser Wert erhöht sich auf etwa 50% bei 4500 U/min und auf volle
|
|
Ventilöffnung
|
|
ab 7000 U/min. <br />
|
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Das Profil, dem das Auslassventil folgt, wurde so
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|
konzipiert,
|
|
dass sich keine Verminderung des Drehmoments bei Vollgas ergibt.</big><o:p></o:p></span><br />
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<big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Hinweis:</big>
|
|
</span></b></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>In</big>
|
|
</span></big><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big style="font-family: Arial;">diesem
|
|
System funktioniert das Motorsperrsystem (Kupplungsschalter,
|
|
Gangstellungssensor, Seitenständerschalter) komplett über das
|
|
Motorsteuergerät.</big><o:p></o:p></span></p>
|
|
</span><span class="style2">
|
|
<p class="ctr"><o:p></o:p><span lang="X-NONE"></span></p>
|
|
<p style="font-weight: bold;" class="ctr"><big><big> <span style="color: rgb(204, 0, 0);">!! Important note !!</span><br />
|
|
<small>No Motobike Manufactor have had involvement in this
|
|
product.<br />
|
|
The use of a manufactures name and / or model designation to
|
|
describe <br />
|
|
the motorcycles on this site does not imply that the manufacturer
|
|
endorses<br />
|
|
the use of this application.</small></big></big></p>
|
|
<p class="ctr"><span lang="X-NONE">***END***</span></p>
|
|
<p class="ctr"><span class="style15"><big><big><span class="style13" style=""><span class="style13" style="" lang="EN-GB"></span></span></big></big></span><big><big><a class="style14" href="system675_1.html#top1">- TOP -</a></big></big><span class="style2"></span><br />
|
|
</p>
|
|
</span><span class="style2"></span></div>
|
|
<!-- Main Content ends here --><!-- Do NOT Delete or your footer will not fall below your content area --><br class="clearFloat" />
|
|
<br />
|
|
</div>
|
|
<!-- Content Container ends here --><!-- Footer begins here -->
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<div id="footer">
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<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
|
|
<p> <span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by </span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg </p>
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|
<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
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</div>
|
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<!-- #EndTemplate --></div>
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</body></html> |