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<title>Daytona675 System Info</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" />
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für Android</a></li>
<p>
&nbsp;
</p>
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<li><br />
</li>
<li>
</li>
</ul>
<p>&nbsp;</p>
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
!!TuneECU.com ist jetzt
TuneECU.net!!<br />
</span></span></h1>
<p style="text-align: center;"><span style="color: rgb(102, 204, 204);">.</span></p>
<ul>
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
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</ul>
.<br />
<p></p>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.</span></div>
<span style="font-weight: bold;"></span></div>
</div>
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<div style="margin-left: 17px; width: 912px;" id="content"><!-- #BeginEditable "content" -->
<h1 style="text-align: center;"><span class="ctr">Motor
Management System Information</span></h1>
<div class="ctr"> <span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;">(</span><span class="shorttext"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;">abgeleitet
von 675er Handbuch, andere Modelle
können variieren)</span></span><span class="style2"><o:p></o:p><o:p><br />
</o:p> </span><span class="style5"><br class="style2" />
<span class="style2"><big>Jump
to</big>:
-&nbsp;&nbsp;<big> </big></span></span><small style="font-weight: bold;"><a href="#sensors">Sensoren</a>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<a href="#Actuators">System Stellglieder</a></small><span class="style5"><span class="style2"><big><br />
<span style="color: white;">.</span><br />
</big></span></span></div>
<h4 style="text-align: center;"><big><big><span style="font-family: Calibri;">System
Beschreibung
(Daytona 675)</span></big></big>&nbsp;</h4>
<h4><span style="color: white;">.</span><br />
</h4>
<h4 style="text-align: center;">Andere Systeme:<br />
</h4>
<h4 style="text-align: center;"><a href="System_Speed_Triple_885_955_1997_2001.html" target="_blank">Goto&nbsp;</a> Speed Triple
885/955 &nbsp;(Modell 1997 - 2001) &nbsp;&nbsp;<a href="system955i_02_04.html" target="_blank">Goto&nbsp;</a>&nbsp;Sprint
955i &nbsp;(Modell 2002 - 2004)</h4>
<h4 style="text-align: center;"><a target="_self" href="system1.html">Goto</a>&nbsp;
Speed Triple 1050&nbsp; &nbsp;
&nbsp; &nbsp;<a target="_self" href="rocket_1.html">Goto</a>
&nbsp;Rocket III</h4>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big><span style="font-family: Arial;">Die
Daytona 675 ist mit einem elektronischen Motormanagement-System
ausgestattet,
das die Steuerung der Zündung und der Kraftstoffförderung umfasst. Das
Motorsteuergerät (ECM) bezieht Informationen
von Sensoren, die rund um Motor, Kühl- und Ansaugsystem angeordnet
sind, und
berechnet Zündzeitpunkt und Kraftstoffanforderungen präzise für alle
Motordrehzahlen und Lastzustände.</span><br style="font-family: Arial;" />
<span style="font-family: Arial;">Zusätzlich
verfügt das System über eine bordeigene Diagnosefunktion. Dadurch wird
sichergestellt, dass beim Auftreten einer Fehlfunktion im
Motormanagement- System
die Art der Fehlfunktion und die Motordaten zum Zeitpunkt
des Auftretens der Fehlfunktion im ECM gespeichert weiden. Die
gespeicherten
Daten können anschließend mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs,<br />
über das
alle
Triumph-Händler verfügen müssen, wiederhergestellt werden.
<br />
So kann ein Fehler genau diagnostiziert und rasch korrigiert werden.</span></big><br />
</span><br />
<strong><span lang="EN-GB"><a name="sensors"></a></span><span style="color: rgb(0, 204, 204);" class="style4" lang="EN-GB"><span style="color: rgb(51, 204, 255);">System
Sensoren</span> <o:p></o:p></span></strong><small><b><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;">(</span></b><b><span>können
nach Modell und Baujahr variieren</span></b><b><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;">)</span></b></small></p>
<big><big><span style="font-family: Arial;" class="style2"></span></big></big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Ansaugluft-Temperatursensor
</big></span></b><big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich im oberen
Teil der Airbox. <br />
Da sich die Dichte der Luft</big> (<big>und
</big></span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>somit</big>
</span></big><big><small>die zum Zünden des
Kraftstoffs verfügbare Sauerstoffmenge) mit der
Temperatur ändert, ist ein Lufttemperatursensor installiert. </small></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Veränderungen
der Lufttemperatur (und somit der Luftdichte) werden dadurch
ausgeglichen, dass
die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf ein Niveau abgestimmt
wird, das
eine saubere Verbrennung und niedrige Emissionswerte
gestattet.Luftdrucksensor
</big></span><big><span style="font-size: 8.5pt;">-
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich hinter dem Cockpit und unter dem Instrumentenblock. Der
Luftdruck- Sensor misst den Druck in der umgebenden Atmosphäre. Mit
Hilfe
dieser Information wird die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf
die herrschenden
Bedingungen abgestimmt.<br />
<br />
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></big></big><big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Saugrohr-Absolutdruck-Sensor
</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;">(<big>Map-Sensor</big>)
</span></big><span style="font-size: 11.5pt;">-
</span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich links von der Airbox und ist mit jeder der drei</big>
<big>Drosselklappeneinheiten über gleich lange Schläuche verbunden</big>.<big>
<br />
Der MAP-Sensor
versorgt das ECM mit Informationen,</big> <big>die bei
flachen </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappenwinkeln
(sehr kleine Drosselklappen Öffnungen) dafür sorgen sollen, dass das
ECM
präzise
Motorlastangaben erhält. Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
Motorlast
gestattet dem ECM, sehr geringe Anpassungen bei Kraftstoff und </big></span></big></big><big><big><big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Zündung
vorzunehmen</big>,<big> die auf Basis von</big> </span></big></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappenwinkel-Daten</big>
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>allein
nicht möglich wären.<br />
<br />
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big style="font-family: Arial;"><big><big><big><big><big><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kupplungsschalter</big></span></b></big></big></big></big></big></big></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich auf dem Kupplungshebel. <br />
Die Kupplung muss angezogen sein, damit
der
Anlassermotor funktioniert.<br />
<br />
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></big></big><big><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kurbelwellensensor</big></span></b></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">-<big> </big></span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich in der</big> </span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Lichtmaschinenabdeckung</big>.
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
Der
Kurbelwellensensor erfasst die
Bewegungen von am Lichtmaschinenrotor angebrachten Zähnen. </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Der
Rotor mit den<br />
Zähnen liefert einen Bezugspunkt, von</big> <big>dem
aus die eigentliche
Kurbelwellenstellung berechnet wird. Die Informationen des
Kurbelwellensensors
werden</big> <big>vom ECM genutzt, um Drehzahl und
Kurbelwellenwinkel im Verhältnis zu dem
Punkt zu </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>bestimmen,
<br />
an dem Kraftstoff eingespritzt wird und die Zündung des Kraftstoffs
erfolgt.</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p>&nbsp;</o:p></span></big></big>
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Motorkühlmittel</big>-<big>Temperatursensor
</big></span></b><span style="font-size: 8.5pt;">-
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>liegt
an der Zylinderkopf-Rückseite. <br />
Informationen über die
Kühlmitteltemperatur, die beim ECM eingehen, werden zur Optimierung der
Kraftstoffzufuhr und zur Berechnung der Kraftstoffanforderungen bei
Warm-
und Kaltstart verwendet.</big><o:p></o:p></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappensensor</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich am rechten Ende der Drosselklappeneinheit. Er dient dazu,
Informationen
über die Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. Der
Drosselklappen
Öffnungswinkel wird vom ECM verwendet, um die Anforderungen
an Kraftstoffzufuhr und Zündung für </big></span><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>alle</big>
<big>Drosselklappenstellunngen</big><b> </b></span><span style="font-size: 10pt;"><big>zu</big> <big>be</big></span></big></big><span style="font-size: 9pt;"><big>stimmen.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span><b><span style="font-size: 10pt;"><big>Fahrgeschwindigkeitssensor</big>
</span></b><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich im oberen
Kurbelgehäuse, vor der Motorentlüftung.&nbsp;<br />
Der</big>
<big>Fahrgeschwindigkeitssensor liefert dem ECM Daten</big>,
<big>aus denen die auf dem
Tachometer angezeigte Fahrgeschwindigkeit berechnet wird.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Lambda</big>-<big>Sonde</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator
vorgeschaltet.</big> <big><br />
Die
Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit Informationen über den
Restsauerstoffgehalt im Abgas.<br />
Auf Grundlage dieser Informationen wird das
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst, dieser Vorgang findet
ausschließlich im geschlossenen Regelkreis (Close Loop) statt.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Seitenständerschalter</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 8.5pt;"><big>-</big> </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich am oberen Ende des Seitenständerarms.</big> <big><br />
Befindet
sich der Seitenständer in
der</big> <big>Stellung Unten, läuft der Motor nur, wenn
sich das Getriebe im Leerlauf
befindet.</big><o:p></o:p></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Gangstellungssensor</big></span></b></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich im oberen Kurbelgehäuse, hinter der</big> </span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Getriebe</big>-<big>Ausgangsritzel</big></span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>abdeckung,
auf der linken</big><br />
<big>Seite des Motors. <br />
Der
Gangstellungssensor versorgt das ECM mit ausgewählten </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Gangstellungsinformationen.&nbsp;</big></span><span style="font-size: 10pt;"><big>Diese dienen
dazu, ein Anlassen <br />
des Motors zu verhindern, wenn ein Gang eingelegt
ist. Der
Sensor liefert darüber hinaus Informationen an die Gangstellungsanzeige
und die
Leerlaufleuchte im Instrumentenbereich.</big><o:p>&nbsp;</o:p></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Sturzerkennungsschalter</big></span></b></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich unter dem Instrumentenblock.&nbsp;</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Der
Sturzerkennungsschalter erkennt,
wenn das
Motorrad auf der Seite liegt und unterbricht sofort die
Spannungs-Versorgung
des ECM. Dadurch werden das Laufen des
Motors und die Kraftstoffförderung durch die Kraftstoffpumpe
verhindert. Das
Zurücksetzen des Schalten nach einem Sturz erfolgt durch
Wiederaufstellen des
Motorrads in die aufrechte Position und durch Aus- und
Wiedereinschalten der </big></span></big></big><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><big><span style="font-family: Arial;">Zündung.</span></big></span><br />
<o:p><span lang="EN-GB"><o:p><a href="#top1"><br />
</a></o:p></span></o:p></p>
<div style="text-align: center;"><o:p><span lang="EN-GB"><o:p><a href="#top1">- TOP -</a></o:p></span></o:p></div>
<p class="MsoNormal"></p>
<span class="style2">
<p class="MsoNormal"><span class="style3" lang="X-NONE"><strong>&nbsp;<a name="Actuators">System
Stellglieder&nbsp;</a></strong></span><span class="style3"><span lang="en-au"><o:p> <span class="style5"><b><span><o:p>&nbsp;(<small>
</small></o:p></span></b></span></o:p></span></span><small><b><span>können
nach Modell und Baujahr variieren</span></b></small><span class="style3"><span lang="en-au"><o:p><span class="style5"><b><span><o:p>)</o:p></span></b></span></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span lang="X-NONE"></span><big style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Als Reaktion
auf die von den Sensoren erhaltenen Signale sendet und steuert das ECM
Informationen an eine Reihe von elektronischen</big> <big>und
elektro-mechanischen
Stellgliedern. Nachfolgend werden Funktion und Position &nbsp;der
Stellglieder angegeben.</big></span></big></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"></span></big></big><br />
<big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappen-</big><big>Stellmotor</big>&nbsp;</span></b><span style="font-size: 14.5pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich zwischen
den Drosselklappeneinheiten für Zylinder zwei und
drei.</big> <big><br />
Der</big> </span><big><big><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappen-Stellmotor</big>
</span></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big>betätigt einen Nocken /
Hebel, der
Variationen in der geschlossenen Drosselklappenposition hervorruft.
Obwohl
er vor allem dazu dient, die Einhaltung der Leerlauf-Solldrehzahl
sicherzustellen,</big> <big>vergrößert er darüber hinaus<br />
die Drosselklappenöffnung bei
kaltem Motor.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Behälter-Spülventil</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;"> </span><big><b><span style="font-size: 9pt;"><big>(Nur</big> </span></b></big><b><span style="font-size: 10pt;"><big>kalifornische</big>
Modelle<big>)</big> </span></b></big><span style="font-size: 8.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich in der
Dampf-Rücklaufleitung zwischen dem</big>
<big>Aktivkohl</big><big>e-Behälter<br />
und den</big>
</span><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappeneinheiten.</big>
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
Das
Spülventil steuert den Rücklauf des Dampfes, der während des</big>
<big>Zeitraums, in dem
der Motor angeschaltet war, im Aktivkohle- Behälter gespeichert war.</big>
<big>Das Ventil</big>
<big>wird durch das ECM 'gepulst', um eine Kontrolle über die
Geschwindigkeit zu
ermöglichen,</big> <big><br />
mit der der Behälter</big> <big>gespült</big>
<big>wird.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Einspritzventile</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befinden
sich auf der Drosselklappeneinheit. <br />
Der Motor verfügt über drei
Einspritzventile.
Das Spritzmuster der</big> <big>Ventile ist festgelegt.
Die Dauer, für die ein Einspritzventil
geöffnet bleiben kann, ist jedoch je nach</big> <big>Betriebsbedingungen
variabel. Die Dauer jedes Einspritzvorgangs wird vom ECM unter
Verwendung der
von den verschiedenen</big> <big>Sensoren im System
erhaltenen Daten berechnet.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Zündspulen</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>"Plug-Top-Spulen
(bei denen die Zündspule direkt auf die Zündkerze montiert ist)
befinden sich
im Nockenwellendeckel. <br />
Es sind drei Spulen eingebaut, eine für jede
Zündkerze.
Das ECM steuert den Zeitpunkt, an dem d</big>i<big>e Spulen
an und ausgeschaltet
werden. Bei der Berechnung der Anschaltdauer räumt das ECM genügend
Zeit ein, um
ein Laden der Spulen auf ein Niveau zu ermöglichen, auf dem ein Funken
erzeugt
werden kann. Die Spulen werden an dem Zeitpunkt des Zündvorgangs
abgeschaltet, der für eine hohe Motorleistung optimal ist.</big></span></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big><o:p></o:p></big></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>EMS</big>-<big>Hauptrelais</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich vor dem Sicherungskasten. <br />
Wenn die Zündung eingeschaltet wird,
wird das
EMS-Hauptrelais</big> <big>hochgefahren, um dem ECM eine
stabile Spannungsversorgung <br />
zu bieten.
Wird die Zündung ausgeschaltet, fährt</big> <big>sich </big><big>das
ECM
einer bestimmten Sequenz folgend herunter, während der es das
EMS-Hauptrelais
für eine Minute weiter mit Strom versorgt</big>. <big>Die
Sequenz zum Herunterfahren des
ECM beinhaltet außerdem das Schreiben der Anpassungsdaten in den ECM
Speicher und das Abbilden der Stellung des Drosselklappen-Stellmotors.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kraftstoffpumpe</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich im Inneren des Kraftstofftanks.</big> <big><br />
Die
Kraftstoffpumpe führt dem
Kraftstoffsystem über einen</big> <big>Druckregler</big>
<big>Kraftstoff mit einem konstanten Druck
von 3 bar </big></span><big><span style="font-size: 9.5pt;">zu<big>. </big></span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
Die Pumpe arbeitet bei
laufendem Motor kontinuierlich und wird
darüber</big> <big>hinaus beim ersten Einschalten der
Zündung kurz betätigt, um
sicherzustellen, dass dem System die </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big>3</big> </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>bar zur Verfügung
stehen, sobald der
Motor angelassen wird. Der Kraftstoffdruck wird von einer
Stellvorrichtung
kontrolliert, die sich ebenfalls
im Kraftstofftank befindet.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kühlerventilator</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich hinter dem Motorkühler. <br />
Das ECM steuert das An- und Abschalten des
Kühlerventilators in Reaktion auf ein Signal vom </big></span><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Kühlmittel-Temperatursensor</big>.
</span></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
Wenn
die Kühlmitteltemperatur einen Wert erreicht, bei dem die</big>
<big>Kühlwirkung des natürlichen Luftstroms nicht mehr ausreicht
wird </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big><br />
der
Kühlerventilator</big> <big>durch das</big> </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>ECM angeschaltet. Wenn
die Temperatur
hinreichend gefallen ist, schaltet das ECM den Kühlerventilator ab. Der
Ventilator arbeitet nur bei laufendem
Motor. Ansonsten ist er nicht betriebsbereit.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Magnetventil
Sekundärluftsystem</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich vor der Airbox, auf der linken Seite des Lufteinlasses. <br />
Das</big>
</span><span style="font-size: 9.5pt;">S<big>ekundärluftsystem-Magnetventil
</big></span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>steuert
den Luftstrom durch das Sekundärluftsystem.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Ansaugluftklappe</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 14.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich im Lufteinlass, zwischen den Scheinwerfern. <br />
Zweck der
Ansaugluftklappe ist
es, die Bereitstellung</big> <big>von Leistung im
niedrigen Bereich zu verbessern. Die
Ansaugluftklappe<br />
bleibt bis 4500 U/min und </big></span><big><span style="font-size: 9.5pt;">12° </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappenöffnung
geschlossen, danach öffnet sie.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Auslassventilklappe</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort der Lambda-Sonde
nachgeschaltet.
<br />
Zweck des Auslassventils ist es, die Bereitstellung von Leistung im
niedrigen
Bereich zu verbessern. Im Leerlauf ist das Auslassventil zu 30%
geöffnet.
Dieser Wert erhöht sich auf etwa 50% bei 4500 U/min und auf volle
Ventilöffnung
ab 7000 U/min. <br />
Das Profil, dem das Auslassventil folgt, wurde so
konzipiert,
dass sich keine Verminderung des Drehmoments bei Vollgas ergibt.</big><o:p></o:p></span><br />
<big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Hinweis:</big>
</span></b></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>In</big>
</span></big><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big style="font-family: Arial;">diesem
System funktioniert das Motorsperrsystem (Kupplungsschalter,
Gangstellungssensor, Seitenständerschalter) komplett über das
Motorsteuergerät.</big><o:p></o:p></span></p>
</span><span class="style2">
<p class="ctr"><o:p></o:p><span lang="X-NONE"></span></p>
<p style="font-weight: bold;" class="ctr"><big><big>&nbsp;<span style="color: rgb(204, 0, 0);">!! Important note !!</span><br />
<small>No Motobike Manufactor have had involvement in this
product.<br />
The use of a manufactures name and / or model designation to
describe&nbsp;<br />
the motorcycles on this site does not imply that the manufacturer
endorses<br />
the use of this application.</small></big></big></p>
<p class="ctr"><span lang="X-NONE">***END***</span></p>
<p class="ctr"><span class="style15"><big><big><span class="style13" style=""><span class="style13" style="" lang="EN-GB"></span></span></big></big></span><big><big><a class="style14" href="system675_1.html#top1">- TOP -</a></big></big><span class="style2"></span><br />
</p>
</span><span class="style2"></span></div>
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<br />
</div>
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<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
<p>&nbsp;<span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by&nbsp;</span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg&nbsp;</p>
<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
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</body></html>