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<title>TuneECU Fachbegriffe GE</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" /><!-- #EndEditable -->
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<span style="font-weight: bold;"><img style="width: 964px; height: 239px;" alt="" src="images/Banner4.jpg" /></span><br /><!-- Navigation begins here -->
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<ul>
<li><a href="index1.html" title="Überblick">Überblick</a></li>
<li><a href="install1.html" title="Installation">Installation</a></li>
<li><a href="connect1.html" title="Verbinden">Verbinden</a></li>
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Install</a></li>
<li><a target="_blank" href="android.html" title="TuneECU für Android"><span style="color: rgb(204, 0, 0);">TuneECU für Android</span></a></li>
<p>
&nbsp;</p>
<li><a href="tasks.html" target="_blank">allgemeine
Aufgaben</a></li>
<li><a href="links.html" target="_blank">Links
&amp; Downloads</a></li>
<li><a href="glossary.html" target="_blank">Fachbegriffe</a></li>
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<li><a href="FAQ.html" target="_blank">FAQ</a></li>
<li><a href="Map_Database.html" target="_blank">Map_Datenbank</a></li>
<p>
&nbsp;</p>
</ul>
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><br />
<span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""></span></span></h1>
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class="">!!TuneECU.com ist jetzt
TuneECU.net!!<br />
</span></span><br />
</h1>
<ul>
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
<li><a href="TuneECU_Fr/index.html" title="French">Französisch</a></li>
<li><a href="TuneECU_It/index.html" title="Italian">Italienisch</a></li>
<li><a href="TuneECU_ES/index.html" title="Spanish">Spanisch</a></li>
<li><a href="TuneECU_BR_PT/index.html" title="Portugisisch">Portugiesisch</a></li>
<li>
</li>
</ul>
<p>&nbsp;</p>
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
</span></span></h1>
</div>
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<div style="text-align: right;"><!-- #BeginEditable "content" --><small>last
update dec-28-2021</small></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.<br /><br /></span><span style="font-weight: bold;">Alle
Angaben auf den Seiten von TuneECU wurden nach besten Wissen gemacht, </span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">
stellen aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit</span></div>
<span style="font-weight: bold;"></span></div>
<h1>Glossar
der Fachbegriffe</h1>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Die
aufgeführten Sensoren sind nicht an allen Modellen an der gleichen
Stelle platziert,<br />
die folgende Beschreibung trifft aber für die meisten Triumph
Keihinmodelle zu.<br />Es wird empholen, grundsätzlich das Werkstatthandbuch zu Rate ziehen.</span></p>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">A/F-
Tabellen (Tabellen
für das Verhältnis Luft zu Kraftstoff)<br />
</span><span style="font-weight: bold;"></span>Die
dort angezeigten Soll- Werte entsprechen dem Verhältnis von Luft zu
Kraftstoff (AFR = Air Fuel Ratio),<br />
je höher der dort angezeigte Wert um so magerer ist das Gemisch.<br />
</p>
<ul>
<li>Bei Keihin Map's gibt es nur eine A/F-Tabelle.</li>
<li>Bei Sagem-Map's gibt es 2 A/F Tabellen:<br />
<div style="margin-left: 40px;">
<ul>
<li><font face="Arial">Die AF1 Tabelle enthält
die Sollwerte
für das Luft/Kraftstoffverhältnis bei Teillast des Motors.</font></li>
<li><font face="Arial">Die AF2 Tabelle </font><font face="Arial">enthält die Sollwerte für das
Luft/Kraftstoffverhältnis bei Volllast des Motors,<br />
</font>wo bei Volllast nicht gleich volle Drehzahl
bedeutet.</li>
</ul>
</div>
</li>
</ul>
<p class="smltxt1"><b style=""><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>Ansaug-Luft
Temperatur Sensor:</big><span style="">&nbsp;&nbsp;&nbsp;
(</span></span></b><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Air
temperature sensor)<br />
</span></b></span><span style="" lang="EN-US"></span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">befindet sich im
oberen Teil der Airbox. Da sich die Dichte der Luft (und somit die zum
Zünden
des Kraftstoffs verfügbare Sauerstoffmenge) mit der Temperatur ändert,
ist ein
Lufttemperatursensor installiert. Veränderungen der Lufttemperatur (und
somit
der Luftdichte) werden dadurch ausgeglichen, dass die Menge des
eingespritzten
Kraftstoffs auf ein Niveau abgestimmt wird, das eine saubere
Verbrennung und niedrige Emissionswerte
gestattet.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"></span></p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Batterie
Spannung in Volt (</span></strong><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Battery
voltage)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big><br />
Die Spannung am Eingang
des Electronic Control Modules (ECM).</big></span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><br />
(The voltage at the input to the Electronic Control
Module (ECM).)</span></p>
<p class="smltxt1"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><span style="font-weight: bold;">Berechnete Motorlast</span><br />
Ist das Ist-Luftvolumen pro Kolbenhub, das in den Motor eingelassen
wird, ausgedrückt als Prozentsatz des<br />
Maximalvolumens, das eingelassen werden kann. Dies zeigt die
prozentuale Motorleistung, die genutzt wird<br />
(100 % = Vollgas)</span></p><p class="smltxt1"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><span style="font-weight: bold;">CAN</span> - Controller Area Network (CAN Protocol is a method of communication between various electronic devices; Controller
Area Network auch CAN-BUS (CAN-Protokoll) ist ein Verfahren zur
Kommunikation zwischen verschiedenen elektronischen Geräten.)</span></p>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">CC<br />
C</span>ruise<span style="font-weight: bold;"> C</span>ontrol,
Geschwindigkeitsregelanlage, auch Tempomat genannt.<span style="font-weight: bold;"></span></p>
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;; font-weight: bold;" lang="EN-US">CTP<br />
</span><span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">c</span>losed
<span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">t</span>hrottle
<span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">p</span>osition
= geschlossene Drosselklappen Position
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Daten-Standbild
(Freeze
frame -- Momentaufnahme des Systems bei einem DTC)</span></strong><br />
Ein Datensatz, der zur Zeit des aufgetretenen DTC's gesichert wurde.
Wird leider von TuneECU<br />
nicht unterstützt.<br />
(A data set captured at the time a Diagnostic Trouble Code (DTC) is
set.)</p>
<p class="smltxt1"><b><span style="">Drosselklappen-Positions-Sensor
(TPS)
</span></b><span style="">-
befindet sich an der&nbsp;der
Drosselklappeneinheit. <br />
Er dient dazu, Informationen über die
Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. <br />
Der
Drosselklappen Öffnungswinkel wird vom ECM verwendet, um die
Anforderungen an Kraftstoffzufuhr<br />
und Zündung für alle
Drosselklappenstellungen zu bestimmen.</span></p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt"><o:p>DOWNLOAD
(tune)</o:p></span></strong><br />
<span class="smltxt"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Senden
einer überarbeiteten Map oder Daten vom PC an
die ECU. Siehe auch Lesen.</span></span><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">(Sending</span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">
a revised map or data </span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">from</span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">
the PC </span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">to</span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">
the bike.&nbsp;&nbsp; See also </span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">READ)</span></p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">DTC<o:p></o:p></span></strong><br />
<span class="smltxt"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Diagnose -
Fehlercodes<b>
(</b></span></span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Diagnostic
Trouble Code).</span></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">ECM<o:p>
or ECU</o:p></span></strong><br />
<span class="smltxt"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Motorsteuergerät,
Engine/Electronic
Control Module/Unit-----------Motor/Elektronik-Kontroll-Einheit</span></span></p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Einschaltdauer des Purge Ventils (Purge valve
duty cycle)</span></strong><br />
Die Zeit, in der das Purge Ventil in einem&nbsp;<span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title="">Open / Close-Zyklus</span></span>
geöffnet ist, ausgedrückt als Prozentsatz<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>.<br />
(The
time the purge valve is open in an open / close cycle, expressed as a
percentage of the cycle time.)</p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Einspritz
Dauer (Injector pulse time)<o:p></o:p></span></strong><br />
<span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title="">Die Zeit, während&nbsp;eine
Einspritzdüse offen bleibt (dh Förderung von Kraftstoff).</span></span><br />
(The time during which an injector remains open (i.e. delivering fuel).)</p>
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold; color: black;">ETV = Electronic
Throttle Valve</span><br style="font-weight: bold; color: black;" />
<span style="font-weight: bold; color: black;"></span><br />
<span style="font-weight: bold;">Die ETV-Tabellen</span><span style="font-weight: bold;"></span>,
sind ausschließlich Tabellen für das&nbsp; Übersetzungsverhältnis
vom
Gasgriff&nbsp;zum Schrittmotor, der die Drosselklappen bewegt
(0-100%).<br />
Diese Tabellen sind für die verschiedenen&nbsp;Fahrmodi (z.B. Rain, Tour und Race) zusätzlich gibt es bei<br />den ETV Modelle von Triumph, zu jedem Fahrmodi noch weitere Tabellen, welche Gang abhängig sind.<br />
Für die folgende Beschreibung wurde als Beispiel die Map einer Triumph
Street Triple 765 herangezogen.<br />
Stepper Wert 0 in der ETV Tabelle = Drosselklappen
geschlossen.&nbsp;<br />
Stepper Wert 1680 in der ETV Tabelle&nbsp;= Drosselklappen voll
geöffnet (100%)<br />
Der
Schrittmotor hat beim herangezogenen Modell, 1680 Schritte&nbsp;als
Abstufung zur Verfügung um die Drosselklappen&nbsp;100% zu öffnen. <br />
Bedeutet: 100/1680 = 0,058... - Der Schrittmotor kann die
Drosselklappenstellung auf ca. 0,06% genau&nbsp; variieren.</p>
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Besonderheiten
zu den ETV Tabellen Bezeichnungen der Modelle Aprilia Shiver,
Dorsoduro&nbsp;<br />
und Caponord 1200<br />
</span></p>
<ul>
<li>Map T = ETV Tabelle für den Touring Modus</li>
<li>Map S = ETV Tabelle für den Sport Modus</li>
<li>Map R = ETV Tabelle für den Regen Modus</li>
</ul>
<span style="font-weight: bold;">EXBV - </span>Exhaust Butterfly Valve (Exhaust Butterfly Ventil)<span style="font-weight: bold;"><br /><br />F1
- F4-Tabellen</span>
<span style="font-weight: bold;">(Haupteinspritz Tabellen)</span><br />
<p class="smltxt"><font face="Arial">Die
dort&nbsp;angezeigten Werte,
sind für Sagem Maps, die angenommene, angesaugte Luftmasse in mg.<br />Für Keihin Maps, </font><font face="Arial">die angenommene, angesaugte Luftmasse in mg x 20.</font><br /><font face="Arial">
Die dahinter stehende Ziffer (1 bis 4) zeigt an, für welchen Zylinder
welche Tabelle gilt.<br />
Z.B. F1 für den 1.Zyl.</font></p>
<p class="smltxt"><font style="font-weight: bold;" face="Arial">Ausnahmen:</font></p>
<ul>
<li><span style="font-weight: bold;">Für&nbsp;KTM
690 Modelle</span>: hier stehen F3 bis F1 für
verschiedene&nbsp;Mappings zwischen denen der Fahrer<br />
per Umschalter wählen kann.</li>
<ul>
<ul>
<ul>
<ul>
<ul>
<li>F3 = für Standard</li>
<li>F2 = für Performance</li>
<li>F1 = für Soft</li>
</ul>
</ul>
</ul>
</ul>
</ul>
</ul>
<ul>
<li><span style="font-weight: bold;">Für Benelli
Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130,&nbsp;TnT Standard (05/06) und
TNT R160.</span><span style="font-weight: bold;"><br />
Für die Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130 und TnT Standard (05/06)</span>,
ist Map1das<br />
Kennfeld für reduzierten&nbsp;Spritverbrauch = reduzierte Leistung
und das Kennfeld Map0, für offene<br />
Leistung und max Drehmoment.<br />
</li>
</ul>
<ul>
<li><span style="font-weight: bold;">Für die TNT
R160</span>, ist Map1 das Kennfeld für betrieb MIT
DB-Killer&nbsp;und Map0 das Kennfeld für <br />
Betrieb<span style="font-weight: bold;"> OHNE DB-Killer,</span>&nbsp;Map0
ist deutlich fetter und nicht geeignet für den Betrieb mit DB Killer.</li>
</ul>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Fahrgeschwindigkeits-Sensor
(Road Speed Sensor)</span><br />
Für die Keihin T-Modelle befindet
sich dieser&nbsp; im oberen Kurbelgehäuse, vor der Motorentlüftung.
Der<br />
Fahrgeschwindigkeitssensor
liefert dem ECM Daten, aus denen die auf dem Tachometer angezeigte<br />
Fahrgeschwindigkeit berechnet wird. Für die aktuellen Modelle, Speed
Triple ABS ab VIN 499001 und<br />
der Tiger 800 XC ABS, wird das Signal von der ABS Sensorik abgenommen.</p>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">F-Trimm
Tabelle (Kraftstoff Trimm)<br />
</span>Dort eingetragene Werte entsprechen einer Abmagerung oder
Anfettung des Gemisches in % .<br />
Die Änderungen werden erst in die F-Tabellen übertragen, wenn die
Übertragung durch den<br />
Benutzer im Menü &nbsp;"Bearbeiten F-Trimm auf alle F-Tabellen
anwenden" angefordert wird, oder<br />
wenn die Map auf die ECU übertragen wird.<br />
<span style="font-weight: bold;">Achtung</span>,
dort gibt es auch die Option, wenn der Haken entfernt wird, das die
Werte aus F-Trimm<br />
nur einem Zylinder zugeordnet wird, bei entfernten Haken erscheinen die
Begriffe wie z.B. F1-Trim<br />
für Zylinder 1, nach einem weiteren Klick auf das Feld vor F1-Trim
erfolgt dann die Umschaltung auf<br />
F2-Trim usw.</p>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">F-L
Tabelle, (F-L Switch)<br />
</span><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">Die F-L Tabelle, (F-L Switch) legt fest, wann von den Tabellen "F" nach "L" und umgekehrt geschaltet wird. <br />Die Umschaltung ist, a) abhängig von der Motordrehzahl (1/min.) und b) von der Drosselklappenöffnung (%).<br /><br />Es gibt 3 Bereiche:<br /></span></p><ul><li><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">Map-Sensor-Bereich, hier werden die L-Tabellen benutzt</span></li><li><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">Übergangsbereich, das ist der Übergang von L auf F Tabelle und umgekehrt.</span></li><li><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">TPS Bereich, hier werden nur die F- Tabellen verwendet.</span></li></ul>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Gemischanpassung Teil- und Volllast (Off idle
fuel trim)&nbsp;<br />
</span></strong><big><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>Der
Prozentsatz des ober- oder unterhalb der Kraftstoff-Nennanforderungen
liegenden,</big><br />
<big>eintretenden Luftvolumens bei Motordrehzahlen, die von der
Leerlaufdrehzahl
verschieden sind. </big><br />
<big style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">Diese
Funktion wird
derzeit im Triumph System nicht genutzt (Stand 09-2011).</big></span></big><br />
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title=""></span><span title=""></span></span>The
percentage above or below the nominal fuel requirement for the volume
of air entering at engine speeds other than idle. This function is <span style="color: red; font-weight: bold;">not currently used in
the Triumph system</span><span style="font-weight: bold;">.</span></p>
<p class="smltxt1"><span class="longtext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Geschlossene
Drosselklappenstellung: &nbsp;(</span></b></span><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Closed
throttle position)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
<span class="longtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Drosselklappen
Position im Leerlauf, gemessen über einen Spannungswert und ausgedrückt
als
Prozentsatz.</span></span><br />
(<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">Throttle
position at idle (i.e. against end stop),
measured as a voltage and expressed as percentage</span><span style="" lang="EN-US">.)</span></p>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">I1-
I4- (I (N))- Tabellen
(Zündzeitpunkt Tabellen) </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(204, 0, 0);">Informationsstand
10.10.2012</span><br />
Die dort angezeigten Werte, ist die Frühzündung in Grad
(°) vor OT (Oberen Totpunkt)&nbsp;<br />
Für alle <span style="font-weight: bold;">Triumph Modelle</span>
<span style="font-weight: bold;"><span style="text-decoration: underline;">mit KEIHIN-ECU</span>
</span>sind die <span style="font-weight: bold;">Tabellen
I1 bis I3</span>, abhängig vom<br />
eingelegten Gang,&nbsp; I(N) zum Beispiel, greift bei
Neutralstellung (Leerlauf).</p>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Für</span><br />
</p>
<ul>
<li><span style="font-weight: bold;">KTM&nbsp;690
Modelle:&nbsp;</span><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;"><span style="font-family: Arial;"> I3-1 </span></span><span>dort
gilt </span><span>die entsprechende Stellung des
Wahlschalters&nbsp;für das Mapping </span><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;"><span style="font-family: Arial;">und<br />
&nbsp;
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;
&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; I LOF</span></span><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;"><span style="font-family: Arial;">&nbsp;für (Niedrig Oktane
Sprit).<br />
<br />
</span></span></li>
<li><span style="font-weight: bold;">Daytona675:</span>
da sind die I-Tabellen vom eingelegten Gang abhängig und werden allen
Zylindern<br />
&nbsp;
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
&nbsp;&nbsp; entsprechend&nbsp;des eingelegten Ganges im
laufenden
Betrieb zugeordnet.<br />
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;
&nbsp;I&nbsp;(1st) = 1. Gang,
I (2 - 5th) = 2. - 5. Gang, I (6th) = 6. Gang und I (N) = Neutral<br />
<br />
</li>
<li><span style="font-weight: bold;">Rocket III
und alle anderen T-Modelle</span>, da sind die I-Tabellen I1 - I3
Gangabhängig und werden&nbsp;<br />
entsprechend des eingelegten Ganges im laufenden Betrieb zugeordnet.
Welche I-Tabelle wann&nbsp; <br />
bei welchen
der eingelegten Gängen aktiv ist, muss&nbsp;auf dem
Prüfstand getestet werden, da fehlen<br />
leider wirklich gesicherte Infos.<span style="font-weight: bold;"></span><br />
<br />
</li>
<li><span style="font-weight: bold;">Für Benelli
Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130,&nbsp;TnT Standard (05/06) und
TNT R160.<br />
</span><span style="font-weight: bold;">Für die
Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130 und TnT Standard (05/06)</span>,
ist Map1das Kennfeld<br />
für reduzierten&nbsp;Spritverbrauch = reduzierte Leistung und das
Kennfeld Map0, für offene Leistung und <br />
max. Drehmoment.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;"></span></li>
<li><span style="font-weight: bold;">Für die TNT
R160</span>, ist Map1 das Kennfeld für betrieb MIT
DB-Killer&nbsp;und Map0 das Kennfeld für Betrieb<span style="font-weight: bold;"> <br />
OHNE DB-Killer</span>,&nbsp;Map0 ist nicht geeignet für den
Betrieb mit DB Killer.</li>
</ul>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Besonderheiten
zu den Zündungs Tabellen Bezeichnungen der Modelle Aprilia Shiver,
Dorsoduro&nbsp;<br />
und Caponord 1200</span></p>
<ul>
<li>I (T &amp; S) = Zündungs Tabelle für
den&nbsp;Touring und&nbsp;Sport Modus</li>
<li>I (R) &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;= Zündungs
Tabelle für den Regen Modus</li>
</ul>
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">ISCV -</span> Idle Stepper Control Valve (Leerlauf-Schrittregelventil)</p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">I-Trimm
Tabelle (Zündzeitpunkt Trimm)<br />
</span>Dort eingetragene Werte sind in Grad (°) Werte im +
Bereich ändern den Zündzeitpunkt vor OT in Richtung<br />
mehr Frühzündung, Werte im - Bereich ändern den Zündzeitpunkt vor OT in
Richtung mehr Spätzündung.<br />
Die Änderungen werden erst in die I-Tabellen übertragen, wenn die
Übertragung durch den<br />
Benutzer im Menü &nbsp;"Bearbeiten-Trimms übernehmen" angefordert
wird, oder wenn die Map auf die ECU übertragen wird.</p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Katalysator
&nbsp;(</span></strong><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Catalyst)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
<span class="longtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Vorrichtung
in der Auspuffanlage, die durch Stimulation einer sekundären
Verbrennung der Auspuffgase, die Abgasemissionen reduziert.<br />
</span></span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">(Device
placed in the exhaust system which reduces
exhaust emissions by stimulating secondary <br />
combustion of the exhaust
gases.)<o:p></o:p></span></p>
<p class="smltxt"><span class="shorttext"><b style=""><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Kühlmitteltemperatur:</span></b></span><span class="shorttext"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><span style="">&nbsp;&nbsp;
(</span></span></span><span class="smltxt"><b>Coolant
temperature)</b></span><br />
<span class="shorttext"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><span style=""></span></span></span><span class="longtext"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Die
Kühlmitteltemperatur im Zylinderkopf.</span></span><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">(The
coolant temperature in the cylinder head.)</span><span class="longtext"><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span></span><o:p></o:p></p>
<span class="shorttext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Kühlmitteltemperatur-Sensor:
&nbsp;(</span></b></span><span class="smltxt"><b>Coolant
temperature sensor)</b></span><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">liegt
an der
Zylinderkopf-Rückseite. Informationen über die Kühlmitteltemperatur,
die beim
ECM <br />
eingehen, werden zur Optimierung der Kraftstoffzufuhr und zur
Berechnung
der Kraftstoffanforderungen<br />
bei Warm- und
Kaltstart verwendet.<o:p></o:p><br />
(Sensor which detects coolant temperature.)</span>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Kurzschluss (Short Circuit)</span></strong><br />
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Ein
Kurzschluss in einem elektrischen Stromkreis -Strom umgeht den
Nutzstromkreis<br />
<span style=""></span>und fließt <span style="">&nbsp;</span>ab(normalerweise
gegen Masse).</span><big><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big><br />
</big></span></big><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>A
'short cut' in an electrical circuit - current by-passes the intended
circuit (usually to earth).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><b style=""><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Kurzeit-Gemischanpassung
</span></b><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">(Short term fuel trim)</span></strong><br />
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Eine
Korrektur des Kraftstoffgemischs während des Katalysatorbetriebs im
&nbsp;geschlossenen Regelkreis.<br />
Dies hat seinerseits insofern einen Einfluss auf die
Langzeit-Gemischanpassung,
als &nbsp;sich bei einem Motor<br />
mit ständigem Bedarf nach Gemischkorrektur die Langzeit-
Gemischanpassung diesem Bedarf anpasst <br />
und sich somit die Notwendigkeit einer andauernden kurzfristigen
Nachregelung verringert.</span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong></p>
(A correction applied to the fuel
mixture during closed loop catalyst operation. This, in turn has an
effect on the long term fuel trim in that, if an engine constantly
requires mixture correction, the long term fuel trim will adapt to this
requirement thus reducing the need for constant short term adjustment.)
<p class="MsoNormal" style=""><span style="font-weight: bold;">L1
- L4-Tabellen (Kraftstoffeinspritztabellen bei kleinen
Drosselklappenstellungen)</span><br />
<b style=""><span></span></b><span>Kraftstoff
Tabellen für kleine
Drosselklappenstellungen (</span><span>Drehzahl&nbsp;
&amp; Motorlast)<br />
</span><span>Diese Tabellen sind in Benutzung bei kleinen
Drosselklappenstellungen.<br />
Die Tabellen sind über Drehzahl und Luftdruck (in hpa, im
Ansaugkrümmer), aufgespannt.<br />
1 hpa entspricht 1 mbar.<br />
</span><span style="font-weight: bold;">Ausnahme KTM
690</span><span>, dort gilt für L 3-1 die entsprechende
Stellung des Wahlschalters&nbsp;für das Mapping.<br />
</span><br />
<span style="font-weight: bold;">Lambda Sonde<br />
</span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">befindet
sich im
Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator vorgeschaltet. Die
Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit Informationen über
den&nbsp;Inhalt
der
Abgase. Auf Grundlage dieser Informationen wird das
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst (nur im Closed Loop).<o:p></o:p></span></p>
<span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><span style="font-weight: bold;">Langzeit Korrektur der
Einspritzung</span> (</span><strong><span class="smltxt">Long term fuel trim)<br />
</span></strong><big><big><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>Kraftstoffzufuhr
nach Anpassung an die Langzeitanforderungen des Motors für die
Kraftstoffzufuhr</big>
<br />
<big>(nur geschlossener Regelkreis). Siehe auch
Kurzzeit-Gemischanpassung.</big></span></big></big><br />
Fueling
after adapting to the engine’s long term fueling requirements (closed
loop only). <br />See also short term fuel trim.<br />
<p class="smltxt1"><span id="result_box" class="" wfd-id="61" lang="de"><span class=""><span style="font-weight: bold; color: black;">Closed Loop</span>
= Geschlossener Regelkreis = Lambda ( </span></span>λ)<span id="result_box" class="" wfd-id="61" lang="de"><span class=""> 1 = <span style="font-weight: bold;">AFR
14,7 : 1</span> &nbsp;</span></span><span id="result_box" class="" wfd-id="61" lang="de"><span class="">ist der Zielwert.</span></span><br />von Stefan-Xp [<a href="http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html">GFDL</a>
oder <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/">CC-BY-SA-3.0</a>],
<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Einfluss_von_Lambda.svg">vom
Wikimedia Commons</a></p>
<p class="MsoNormal"><strong><span class="smltxt">Leerlauf
Gemischregelungs-Werte Co&nbsp; (Idle fuel trim)<br />
</span></strong>Der<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span>
Prozentsatz ober oder unterhalb der Kraftstoff Nennanforderungen
liegenden, im Leerlauf <br />eintretenden&nbsp;Luftvolumens.<br />
(The percentage above or below &nbsp;the nominal fuel requirement
for the volume of air entering at idle)</p>
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title=""></span></span>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Leerlauf-Kraftstoffzufuhr
(Idle
fueling)</span></strong><br />
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Anpassung der Kraftstoffmenge im
Leerlauf, um ihn an die tatsächliche angesaugten Luft anzupassen.</span></span><strong><span class="smltxt"><o:p></o:p></span></strong><br />
(Adjustment of fueling at idle to suit the actual air inducted.)<o:p></o:p></p>
<strong><span class="smltxt">Leerlauf
Referenz Drehzahl (Idle reference speed)<o:p></o:p></span></strong><br />
Die
Ziel Leerlaufdrehzahl, welche die ECU bestimmt, diese sollte identisch
mit der tatsächlichen Leerlauf Drehzahl sein, vorausgesetzt der Motor
ist korrekt eingestellt und läuft ordnungsgemäß
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Luft
Temperatur (</span></strong><span style="" lang="EN-US"></span><span class="smltxt"><span style="color: windowtext;" lang="EN-US"><span style="font-family: Arial; font-weight: bold;">Air
temperature</span>)</span></span><span style="color: windowtext;" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
<big><big style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big>Die Luft Temperatur in
der der Airbox und dem Ansaugsystem</big></span></big></big><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">(The
air temperature in the air box and intake system.)<o:p></o:p></span></p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Luftdruck
(</span></strong><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Barometric
pressure)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>Luftdruck
innerhalb der
Airbox.</big> <big>Siehe Map für die Differenz.</big></span><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">Pressure
of the air in the airbox. See MAP for
difference.</span></p>
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Luftdruck
Sensor</span><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">befindet
sich z.B. bei der S3 1050,&nbsp;auf der linken Seite, an der Vorderseite
des hinteren Kotflügels, <br />unter dem
Sitz, bei der 675er Daytona (ersten Modelle),</span><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">
hinter dem
Cockpit und unter dem Instrumentenblock<br /> und bei der Rocket III neben
dem Motorrad-Sitz, im oberen Teil der Airbox</span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">. <br />Der
Luftdrucksensor misst den Druck in der umgebenden Atmosphäre. Mit
Hilfe dieser Information wird </span>die Kraftstoffmenge pro
Einspritzvorgang auf die
herrschenden Bedingungen abgestimmt.</p>
<p class="smltxt"><span class="mediumtext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Lüfter-Status:
(</span></b></span><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Cooling fan
status)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
<span class="mediumtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Zustand
des Lüfters, ob an oder aus</span></span>.<br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">(The
‘on or ‘off’ condition of the cooling fan.)</span></p><p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">MAP</span> - Manifold Air Pressure (Ansaugkrümmer Luftdruck)<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"></span><o:p></o:p></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt"></span></strong><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><span class="longtext"><o:p></o:p></span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">MIL (Kontroll-Licht für
Störungsmeldung)</span></strong><br />
Die Motormanagement Kontrollleuchte geht an, wenn die ECU Störungen im
System&nbsp;registriert und gespeichert <br />
hat. <strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(<span style="font-weight: bold;">Malfunction
Indicator Lamp (MIL)</span>. Illuminates when most Diagnostic Trouble Codes (DTC's)
are set.)<br />
<span class="shorttext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span></b></span></p>
<p class="smltxt"><span class="shorttext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Motordrehzahl:
(</span></b></span><span class="smltxt"><b><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">Engine
speed</span></b></span>)<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
<span class="mediumtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">&nbsp;Anzahl
der Kurbelwellen Umdrehungen/Minute.<br />
</span></span><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">&nbsp;(The
crankshaft revolutions per minute.)</span></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Nach
OT (ATDC)<o:p></o:p></span></strong><br />
<span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>nach
oberen Totpunkt</big> (</span>After Top Dead Centre).<o:p></o:p></p>
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Open circuit</span></strong><br />
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span><span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Eine Störung (Verbindungsproblem,
Kabelbruch usw.) in einen elektrischen Stromkreis - Strom kann nicht
fließen.</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(A
break in an electrical circuit - current cannot flow.)<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"></span></p>
<span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span><strong><span class="smltxt"></span></strong><span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><o:p></o:p></span>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><span style="color: black;">Primärer
Drosselklappen Sensor (Primary
Throttle Position Sensor)<br />
</span><o:p></o:p></span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Sensor
für die primäre (untere)Drosselklappenstellung</span><br />
<span style="color: black;">Sensor for the
primary (lower) throttle position.</span><o:p></o:p></p>
<p style="color: rgb(153, 153, 153);" class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><span style="color: black;">Primärer Drosselklappen Stellmotor
(Primary Throttle Stepper
Motor</span><o:p> <span style="color: rgb(0, 0, 0);">(</span><a style="color: rgb(51, 51, 255);" href="#IACV">siehe
auch IACV</a><span style="color: rgb(0, 0, 0);">)</span><br />
</o:p></span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;; color: rgb(0, 0, 0);">Stellmotor
zur Veränderung der Drosselklappenöffnung im Leerlauf und bei
kaltem Motor.</span><br />
<span style="color: black;">Stepper motor used to vary
throttle opening at idle and when the engine
is cold.</span><o:p style="color: black;"> (latter
bikes only)</o:p></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt"><o:p>READ
(tune)<br />
<span style="font-weight: normal;">Liest die
Daten&nbsp;der ECU aus</span></o:p></span></strong><br />
(Reading a tune or data FROM bike to PC. Bike ==&gt; PC)</p><p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">SAI</span> - Secondary Air Injection (SLS Sekundärluftsystem)<br /><br />
<b><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Times New Roman&quot;,&quot;serif&quot;;"><span style="font-family: Arial;">Saugrohr-Absolutdruck-Sensor</span>
&nbsp;(</span></b><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">MAP sensor)</span></strong><big><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span></big><br />
befindet sich links von der Airbox und ist mit jeder der drei
Drosselklappeneinheiten über gleich lange <br />
Schläuche
verbunden. Der MAP-Sensor versorgt das ECM mit Informationen, die bei
flachen Drosselklappenwinkeln (sehr kleine Drosselklappen-Öffnungen)
dafür sorgen sollen, dass das ECM präzise<br />
Motorlastangaben erhält. Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
Motorlast gestattet &nbsp;dem ECM, sehr <br />
geringe Anpassungen bei Kraftstoff und Zündung vorzunehmen, die auf
Basis von Drosselklappenwinkel-<br />
Daten allein nicht möglich wären. An Keihin Bikes (z. B. 675 uns S3
1050), kann der Wert verwendet werden,<br />
um die Drosselklappen zu synchronisieren, Frühere Sagem Bikes (z. B.
T595, T509 and 955i) haben keine<br />
individuellen Aufnahme-Sensoren und benötigen externe Geräte (z.B. das
Carbtune) zum synchronisieren.</p>
<p class="smltxt">(Manifold
absolute pressure (the air pressure in the intake system).<o:p>
Measured after the throttle valves this reading is compared to the
pressure reading in the air box (barometric pressure) to allow the ECM
to calculate engine load. On Keihin bikes (eg 675), the value can be
used to adjust <strong>throttle body sync</strong> as
there is <strong>one</strong> sensor for each intake.
Earlier Sagem'd bikes (eg 595,955) do not have individual intake
sensors and require external device (eg <em>Carbtune</em>)
to measure each intake.)</o:p></p>
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Sekundärer
Drosselklappensensor</span>
– befindet sich am vorderen Ende der oberen Drosselklappenwelle<br />
(z.B.Rocket III). Er dient dazu, Informationen über die sekundäre
Drosselklappenstellung
an das ECM
weiterzuleiten. Der sekundäre Drosselklappenwinkel wird vom ECM
verwendet, um
die sekundären Drosselklappen Öffnungsstellungen unter sämtlichen
Motorbetriebsbedingungen
zu bestimmen.</p>
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Sekundärer
Drosselklappen-Stellmotor</span>
- befindet sich zwischen den Drosselklappengehäusen für
Zylinder <br />
eins und zwei (Rocket III). Entsprechend den Anweisungen vom ECM bewegt
der sekundäre Drosselklappen-<br />
Stellmotor
die sekundäre Drosselklappenwelle in die vom ECM zugewiesene Position. <br />
Die sekundäre Drosselklappe optimiert das Motordrehmoment durch
Aufrechterhaltung der Ansaugluft-<br />
Strömungsgeschw. Sie
dient nicht als Choke für Kaltstartzwecke.</p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Sensor reference voltage</span></strong><br />
<span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Versorgungsspannung der System
Sensoren (die Nennspannung beträgt 5 Volt).</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong><br />
Supply
voltage to the system sensors (nominally 5 volts).<o:p></o:p></p>
<o:p></o:p><span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title=""><span style="font-weight: bold;">Status Leerlaufschalter</span>
(</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Neutral switch status)</span></strong><br />
<p class="smltxt">Registriert und meldet ob sich das
Getriebe im Leerlauf befindet oder
nicht.<br />
(The 'neutral' or 'in gear' status of the gearchange.)<o:p></o:p></p>
<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Status
Seitenständer (Sidestand status)</span></strong><br />
Die aus- oder eingeklappte Position des Seitenständers<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(The
'up' or 'down' position of the side stand.)<br />
<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><br />
Stellung der Drosselklappen (Throttle position<o:p>)</o:p></span></strong><br />
Die
Stellung der Drosselklappe als Prozentsatz ihres Bewegungsspielraums.
Bei der Anzeige auf dem Gerät<br />
bedeutet eine voll geschlossene Klappe nicht
notwendigerweise&nbsp;0% und eine <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">volle
Öffnung nicht unbedingt<br />
100%.</span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p><span style="font-weight: normal;">&nbsp;Siehe
TPS-Sensor.<br />
</span></o:p></span></strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">(The</span><span lang="EN-GB"><strong><span class="smltxt">
</span> </strong> </span><span class="smltxt" lang="EN-GB">position</span><span lang="EN-GB"><strong><span class="smltxt"> </span></strong> <span class="smltxt" lang="EN-GB">of the throttle butterfly
given as a </span> </span>percentage
of the movement range. When the <span class="smltxt">data
is displayed <br />
on the tool, fully
open need not be 100% nor fully closed 0%. <o:p><span class="smltxt" lang="EN-GB">Read by the TPS (sensor).)</span></o:p></span>
<p class="smltxt1"> <o:p><strong><a name="IACV"></a>Stepper
Motor oder auch Leerlaufschritt Motor (Idle Air (Speed) Control
Valve/System
(IACV / ISCV) )</strong></o:p><br />
<span class="longtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Schrittmotor-Ventil
steuert die Luftmenge für den Leerlauf, und für das Gemisch während der<br />
Warmlaufphase,&nbsp;wenn die Drosselklappen&nbsp;geschlossen
sind.</span></span><br />
<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US">(Stepper
motor air valve controls amount of air to
throttle inlet, to maintain idle or warm-up mixture <br />
when throttles are
fully
closed. System not used on latter bikes.)</span></p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">TPMS - </span>Tire Pressure Monitor System (Reifendruckkontrollsystem)<span style="font-weight: bold;"></span></p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">TC - </span>Traction Control (Traktionskontrolle)<span style="font-weight: bold;"></span></p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">TTC</span> - Triumph Traction Control (Triumph Traktionskontrolle)<span style="font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Target dwell time</span></strong><br />
Zeit der Spulen Aufladung<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(The
actual time from coil 'on' to coil 'off'.)<o:p></o:p></p>
<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Throttle
voltage<o:p></o:p></span></strong><br />
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Spannung am
Drosselklappen-Potentiometer
(in Volt).</span></span><br />
Voltage at the throttle potentiometer.
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Überhitzung (Over temp)</span></strong><br />
<span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title="">Hohe
Temperatur innerhalb der Electronic Control Module (ECM), verursacht
durch eine interne oder externe Störung, z.B. Kurzschluss.</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(High
temperature within the Electronic Control Module (ECM) caused by an
internal or external failure.)</p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Vbatt<o:p></o:p></span></strong><br />
Batterie Spannung<br />
(Battery voltage.)</p><p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">VIN</span> - Vehicle Identification Number (FIN-Fahrzeugidentifikationsnummer)<br /><br />
<span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Vor OT (BTDC</span></b></span>)<span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big><br />
vor dem oberen Totpunkt.</big></span> (Before Top Dead
Centre (TDC) ).<o:p></o:p><br />
<strong><span class="smltxt"></span></strong></p>
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title=""><span style="font-weight: bold;">Zündeinstellung.</span>&nbsp;&nbsp;(</span></span><strong><span class="smltxt">Ignition advance)</span></strong><br />
<p class="smltxt"><span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Entspricht
dem 'Zündzeitpunkt'.</span></span><strong><span class="smltxt"><o:p></o:p></span></strong><br />
<o:p></o:p></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Zündschalter
Stellung (Ignition
switch position)<o:p></o:p></span></strong><br />
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Die 'An' oder 'Aus' Position von
einem oder beiden ( Zündschloss und Notaus).</span></span><br />
(The ‘on’ or ‘off’ position of either or both the ignition switch and
the engine stop switch.)<o:p></o:p></p>
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Zündzeitpunkt
(Ignition timing)<o:p></o:p></span></strong><br />
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Der Zeitpunkt des Zündvorgangs an
der Zündkerze im Verhältnis zum Oberen Totpunkt.</span></span>&nbsp;</p><p class="smltxt"></p>
<span style=""></span>
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"></span><span></span><small><span class="smltxt"><span class="style14"><span lang="EN-GB"><small><br /></small></span></span></span></small><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.<br /></span></div><small><span class="smltxt"><span class="style14"><span lang="EN-GB"><small><br /><big style="font-weight: bold;"><big>Alle Angaben auf den Seiten von
TuneECU wurden nach besten Wissen gemacht, <br />
stellen aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit</big></big><br />
<br />
</small></span></span></span></small><strong>***
END ***</strong><br />
</div>
<div style="text-align: center;"><a href="#top1"><strong></strong><br />
<span style="font-weight: bold;">-Top-</span></a><br />
</div>
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<br />
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<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by&nbsp;</span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg&nbsp;</p>
<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
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