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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
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<title>Speed Triple 1050 System Info</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" />
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<ul>
<li><a href="index1.html" title="Überblick">Überblick</a></li>
<li><a href="install1.html" title="Installation">Installation</a></li>
<li><a href="connect1.html" title="Verbinden">Verbinden</a></li>
<li><a href="mapedit.html" title="Map Editieren">Map
Editieren</a></li>
<li><a href="diags2.html" title="Diagnose">Diagnose</a></li>
<li><a href="tests.html" title="Tests">Tests</a></li>
<li><a href="android.html" title="TuneECU für Android">TuneECU
für Android</a></li>
<p>
&nbsp;
</p>
<li><a target="_blank" href="system1.html" title="Systeme">Systeme</a></li>
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<li><a target="_blank" href="FAQ.html" title="FAQ">FAQ</a></li>
<li><a href="Map_Database.html" target="_blank">Map_Datenbank</a></li>
<li><br />
</li>
<li>
</li>
</ul>
<p>&nbsp;</p>
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
!!TuneECU.com ist jetzt
TuneECU.net!!<br />
</span></span></h1>
<p style="text-align: center;"><span style="color: rgb(102, 204, 204);">.</span></p>
<ul>
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
<li><a href="TuneECU_Fr/index.html" title="French">Französisch</a></li>
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<li><a href="TuneECU_BR_PT/index.html" title="Portugisisch">Portugiesisch</a></li>
</ul>
<p>.</p>
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.</span></div>
</div>
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<div id="contentWrapper"><!-- Main Content begins here -->
<div style="margin-left: 25px; width: 904px;" id="content"><!-- #BeginEditable "content" -->
<h1 style="text-align: center;"><a name="top1"></a>Motor
Management System
Information</h1>
<div class="ctr"> <small><span class="style8"><o:p>(</o:p></span><span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">abgeleitet
vom&nbsp;Speed Triple 1050 Handbuch ab Modell 2005 (Keihin ECU),
andere Modelle können
variieren</span></span></small><span class="style8"><small><o:p></o:p></small><o:p><small>)</small><br />
</o:p> </span><br class="style5" />
<span class="style5"><big>Jump to: -</big>&nbsp;&nbsp;<big>
<a href="#sensors">Sensoren</a>&nbsp;</big>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<big><a href="#actuators">System Stellglieder</a><br />
<span style="color: white;">.</span></big></span></div>
<span class="smltxt">
</span>
<div style="text-align: center;"><span class="smltxt">
<h4> <strong><span class="style2"> <span class="smltxt"> <span lang="EN-GB">System
Beschreibung</span></span><o:p><span class="style9" lang="EN-GB"> (Speed
Triple 1050)</span></o:p></span></strong></h4>
</span></div>
<span class="smltxt"><span style="color: white;">.</span><br />
</span>
<div style="text-align: center;"><span class="smltxt"></span>
<h4>Andere Systeme:<br />
</h4>
<h4><a href="System_Speed_Triple_885_955_1997_2001.html" target="_blank">Goto&nbsp;</a> Speed Triple
885/955 &nbsp;(Modell 1997 - 2001) &nbsp;<strong><big><big><big><big><big><big><strong><span class="style2"><big><big><big><big><span class="style5"><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"><big><big><a href="system955i_02_04.html" target="_blank">Goto&nbsp;</a>&nbsp;</big></big></span></span></span></span></big></big></big></big></span></strong></big></big></big></big></big></big></strong>Sprint
955i &nbsp;(Modell 2002 - 2004)<strong><big><big><big><big><big><big><strong><span class="style2"><big><big><big><big><span class="style5"><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"><big><big><br />
&nbsp;</big></big></span></span></span></span></big></big></big></big></span></strong></big></big></big></big></big></big></strong><a href="system675_1.html" target="_self">Goto</a>&nbsp;<strong><span class="style2"><o:p><big><big><big><big><span class="style5"><o:p><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"> <big><big>Daytona
675 &nbsp; </big></big></span></span></span></o:p></span></big></big></big></big></o:p></span></strong><a target="_self" href="rocket_1.html">Goto</a><strong><span class="style2"><o:p><big><big><big><big><span class="style5"><o:p><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"><big><big>
&nbsp;Rocket &nbsp;III &nbsp; &nbsp;</big></big></span></span></span></o:p></span></big></big></big></big></o:p></span></strong><span class="style5"></span></h4>
<span class="smltxt"></span></div>
<span class="smltxt"></span>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Die
Speed Triple ist mit einem elektronischen
Motormanagement-System ausgestattet, das die Steuerung der Zündung und
der
Kraftstoffförderung umfasst. Das Motorsteuergerät (ECM) bezieht
Informationen
von Sensoren, die rund um Motor, Kühl- und Ansaugsystem angeordnet
sind, und
berechnet Zündzeitpunkt und Kraftstoffanforderungen präzise für alle
Motordrehzahlen und Lastzustände.<br />
Zusätzlich
verfügt das System über eine bordeigene
Diagnosefunktion. Dadurch wird sichergestellt, dass beim Auftreten
einer
Fehlfunktion im Motormanagement-System die Art der Fehlfunktion und die
Motordaten zum Zeitpunkt des Auftretens der
Fehlfunktion im ECM gespeichert werden. Die gespeicherten Daten können
anschließend mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs, über das alle
Triumph-Händler verfügen müssen, wiederhergestellt werden. So
kann ein Fehler genau diagnostiziert und rasch korrigiert werden.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><b><span><a name="sensors"></a><span style="color: rgb(51, 204, 255);">Systemsensoren:</span><o:p>(<small>können
nach Modell und Baujahr variieren)</small></o:p></span></b></p>
<div style="text-align: justify;"> <b><span style="">Ansaugluft-Temperatursensor </span></b><span style="">-
befindet sich im oberen Teil der Airbox. <br />
Da sich
die Dichte der Luft (und somit die zum Zünden des Kraftstoffs
verfügbare
Sauerstoffmenge) mit der Temperatur ändert, ist ein
Lufttemperatursensor installiert. Veränderungen
der Lufttemperatur (und somit der Luftdichte) werden dadurch
ausgeglichen, dass
die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf ein Niveau
&nbsp;abgestimmt wird, das eine saubere Verbrennung und niedrige
Emissionswerte
gestattet.<o:p></o:p></span><br />
<span style=""><o:p></o:p></span></div>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Luftdrucksensor
</span></b><span style="">-
befindet sich auf der linken Seite, an der Vorderseite des hinteren
Kotflügels,
unter dem Sitz. <br />
Der Luftdrucksensor misst den Druck in der umgebenden
Atmosphäre. Mit Hilfe dieser Information wird die Kraftstoffmenge<br />
pro
Einspritzvorgang auf die
herrschenden Bedingungen abgestimmt.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Saugrohr-Absolutdruck-Sensor
(Map-Sensor) </span></b><span style="">-
befindet sich links von der Airbox und ist mit
jeder der drei&nbsp; Drosselklappeneinheiten über gleich lange
Schläuche
verbunden.
<br />
Der MAP-Sensor versorgt das ECM mit Informationen, die bei flachen
Drosselklappenwinkeln (sehr kleine&nbsp;
Drosselklappenöffnungen) dafür sorgen sollen, dass das ECM präzise
Motorlastangaben erhält. <br />
Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
Motorlast
gestattet dem ECM, sehr geringe Anpassungen bei Kraftstoff und <br />
Zündung
vorzunehmen, die auf Basis von Drosselklappenwinkel-Daten allein nicht
möglich
wären.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Kupplungsschalter
</span></b><span style="">- befindet sich auf
dem Kupplungshebel. <br />
Die
Kupplung muss angezogen sein, damit der Anlassermotor funktioniert.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Kurbelwellensensor
</span></b><span style="">- befindet sich im
Kurbelgehäuse, nahe der
Lichtmaschinenabdeckung. <br />
Der Kurbelwellensensor erfasst die Bewegung
eines am
Lichtmaschinenrotor angebrachten Zahnrads.<o:p></o:p><br />
Das Zahnrad liefert einen Bezugspunkt, von dem aus
die eigentliche Kurbelwellenstellung berechnet wird. Die Informationen
des
Kurbelwellensensors werden vom ECM genutzt, um Drehzahl und
Kurbelwellenwinkel
im&nbsp;Verhältnis zu dem Punkt zu bestimmen, <br />
an dem Kraftstoff
eingespritzt wird und die Zündung des Kraftstoffs erfolgt.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Motorkühlmittel-Temperatursensor
</span></b><span style="">- liegt an der
Zylinderkopf-Rückseite, auf der
linken Seite. <br />
Informationen über die Kühlmitteltemperatur, die beim ECM
eingehen, werden zur Optimierung der Kraftstoffzufuhr und zur
Berechnung <o:p></o:p>der Kraftstoffanforderungen bei
Warm- und Kaltstart
verwendet.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Drosselklappensensor
</span></b><span style="">-
befindet sich an der linken Seite der
Drosselklappeneinheit.<br />
Er dient dazu, Informationen über die
Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. Der
Drosselklappen Öffnungswinkel <br />
wird vom ECM verwendet, um die
Anforderungen an Kraftstoffzufuhr und Zündung für alle
Drosselklappenstellungen zu bestimmen.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Fahrgeschwindigkeitssensor
</span></b><span style="">- befindet sich im
oberen Kurbelgehäuse auf der
linken Seite, oberhalb des Ritzeldeckels. <br />
Der
Fahrgeschwindigkeitssensor
liefert dem ECM Daten, aus denen die auf dem Tachometer angezeigte
Fahrgeschwindigkeit berechnet wird. Eine Vorrichtung zur Begrenzung der
Fahrzeuggeschwindigkeit
erhält ebenfalls Informationen vom Fahrgeschwindigkeitssensor.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Lambda-Sonde
</span></b><span style="">-
befindet sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator
vorgeschaltet. <br />
Die Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit
Informationen&nbsp;</span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big> über den
Restsauerstoffgehalt im Abgas.
Auf Grundlage dieser Informationen wird das
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst, dieser Vorgang findet
ausschließlich im geschlossenen Regelkreis (Close Loop) statt.</big></span></big></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big><big><span style="font-size: 10pt;"></span></big></big><b><span style="">Seitenständerschalter
</span></b><span style="">- befindet sich am
oberen Ende des Seitenständerarms.
<br />
Befindet sich der Seitenständer in der Stellung unten, läuft der Motor
nur,
wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet.<o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: center;"><span>&nbsp;<o:p></o:p></span><span class="style3" lang="EN-GB"><o:p>&nbsp;</o:p></span>&nbsp;<a href="#top1">- TOP -</a></p>
<p class="MsoNormal" style=""><b><span style=""><span class="style12"><a name="actuators"></a></span><span style="color: rgb(51, 204, 255);">System-Stellglieder</span>
<small>(</small></span></b><small><b><span>können
nach Modell und Baujahr variieren</span></b></small><b><span style=""><small>)</small><o:p></o:p></span></b><br />
<span style="">Als Reaktion auf die von den Sensoren
erhaltenen
Signale sendet und steuert das ECM Informationen an eine Reihe von
elektronischen und elektromechanischen Stellgliedern. Nachfolgend
werden
Funktion und Position der Stellglieder angegeben.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Drosselklappen-Stellmotor </span></b><span style="">-
befindet sich am rechten Ende der Drosselklappeneinheiten.&nbsp;<br />
Der Drosselklappen-Stellmotor betätigt einen Nocken/Hebel, der
Variationen in
der geschlossenen Drosselklappenposition hervorruft. &nbsp;Obwohl
er
vor allem dazu dient, die Einhaltung der Leerlauf-Solldrehzahl
sicherzustellen, vergrößert er darüber hinaus<br />
die Drosselklappenöffnung
bei
kaltem Motor.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Behälter-Spülventil (Nur für
California-Modelle) </span></b><span style="">-
befindet sich in der Dampf-Rücklaufleitung
zwischen dem Aktivkohle-<br />
Behälter und den Drosselklappeneinheiten. <br />
Das
Spülventil steuert den Rücklauf des Dampfes der während des Zeitraums,
in dem der Motor
angeschaltet war, im Aktivkohle-Behälter gespeichert war. Das Ventil
wird durch
das ECM `gepulst', um eine Kontrolle über die Geschwindigkeit <br />
zu
ermöglichen,
mit der der Behälter gespült wird.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Einspritzventile </span></b><span style="">-
befinden sich im Zylinderkopf. <br />
Der Motor verfügt über drei
Einspritzventile.
Das Spritzmuster der Ventile ist festgelegt. Die Dauer, für die ein
Einspritzventil geöffnet bleiben kann, ist jedoch je nach
Betriebsbedingungen variabel. Die
Dauer jedes Einspritzvorgangs wird vom ECM<br />
unter Verwendung der von den
verschiedenen Sensoren im System erhaltenen Daten berechnet.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Zündspulen </span></b><span style="">-
"Plug-TopH-Spulen (Zündspule direkt auf Zündkerze montiert) befinden
sich
im Nockenwellendeckel. <br />
Es sind drei Spulen eingebaut, eine für jede
Zündkerze.
Das ECM steuert den Zeitpunkt, an dem die Spulen an und ausgeschaltet
werden.&nbsp;<span style=""></span>Bei der
Berechnung der Anschaltdauer räumt das
ECM genügend Zeit ein, um ein Laden der Spulen auf ein Niveau zu
ermöglichen,
auf dem ein Funken erzeugt werden kann. Die Spulen werden an dem
Zeitpunkt des Zündvorgangs abgeschaltet, der für eine
hohe Motorleistung optimal ist.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><br />
<b><span style="">Sturzerkennungsschalter </span></b><span style="">- befindet sich neben dem Luftdrucksensor, unter
dem Sitz. <br />
Der Sturzerkennungsschalter erkennt, wenn das Motorrad auf
der Seite
liegt und unterbricht sofort die Spannungsversorgung <br />
des ECM.&nbsp;Dadurch
werden das Laufen des Motors und die
Kraftstoffförderung durch die Kraftstoffpumpe verhindert. Das
Zurücksetzen des
Schalters nach einem Sturz erfolgt durch Wiederaufstellen des Motorrads
in die
aufrechte Position und durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Arbeitsstrom-Hauptrelais </span></b><span style="">- befindet sich unter dem Sitz. <br />
Wenn die Zündung
eingeschaltet wird, wird das Arbeitsstromrelais hochgefahren, um dem
ECM eine
stabile Spannungsversorgung zu bieten.</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Kraftstoffpumpe </span></b><span style="">-
befindet sich im Inneren des Kraftstofftanks. <br />
Die Kraftstoffpumpe führt
dem
Kraftstoffsystem über einen Druckregler Kraftstoff mit einem konstanten
Druck
von 3 bar zu.Die
Pumpe arbeitet bei laufendem Motor kontinuierlich
und wird darüber hinaus beim ersten Einschalten der Zündung kurz
betätigt, <br />
um sicherzustellen, dass dem System die 3 bar zur Verfügung
stehen, sobald der
Motorangelassen wird. Der Kraftstoffdruck <br />
wird von einer
Stellvorrichtung kontrolliert, die sich ebenfalls im Kraftstofftank
befindet.&nbsp;</span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><big><b style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big>Kühlerventilator</big>
</span></b><span style="font-size: 14.5pt; font-family: Arial;">- </span><span style="font-size: 10.5pt; font-family: Arial;"><big>befindet
sich hinter dem Motorkühler. <br />
Das ECM steuert das An- und
Abschalten des Kühlerventilators</big> <big>in Reaktion
auf ein Signal vom
Kühlmittel-Temperatursensor. Wenn die Kühlmitteltemperatur einen Wert </big></span><big><big><big><span style="font-size: 10.5pt;"><big>erreicht,
bei dem die Kühlwirkung des</big></span></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 10.5pt;"><big>natürlichen Luftstroms
nicht mehr
ausreicht, wird der Kühlerventilator durch das ECM angeschaltet. Wenn
die
Temperatur hinreichend gefallen ist, schaltet das ECM den
Kühlerventilator ab. Der Ventilator arbeitet nur bei
laufendem Motor. Ansonsten ist er nicht betriebsbereit.</big></span></big></p>
<p class="MsoNormal" style=""><big><span style="font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<b style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10.5pt;"><big>Sekundärluftsystem-Magnetventil</big>
</span></b><span style="font-size: 11.5pt; font-family: Arial;">– </span></big><span style="font-size: 10.5pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big><span style="font-family: Arial;">befindet sich vor der Airbox.<br />
Das Sekundärluftsystem- Magnetventil
steuert den Luftstrom durch das Sekundärluftsystem.</span></big><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 10.5pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><o:p></o:p></span><b><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>Hinweis:
</big></span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><big>In
diesem System funktioniert das Motorsperrsystem (Kupplungsschalter,
Neutralschalter, Seitenständerschalter) komplett über das
Motorsteuergerät</big></span><b><span style="font-size: 10pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"><o:p></o:p></span></b></p>
<p style="text-align: center;" class="ctr">&nbsp;<br />
<span class="smltxt"><span class="style16"><o:p>&nbsp;</o:p></span></span></p>
<div style="text-align: center; font-family: Times New Roman,Times,serif;"><big><big><span style="font-weight: bold; color: rgb(204, 0, 0);">!!
Important note !!</span></big></big><br />
</div>
<h1 style="text-align: center;"><small style="font-family: Times New Roman,Times,serif;"><b><big><small style="color: black;">No Motobike Manufactor have had
involvement in this product.</small></big></b><small style="color: black;"><br />
<b><big>The use of a manufactures name and / or model
designation to describe the <br />
motorcycles on this site does not imply that the manufacturer endorses<br />
the use of this application.</big></b></small></small></h1>
<p style="text-align: center;" class="ctr"><span class="smltxt"><span class="style16"><o:p>&nbsp;***
END ***</o:p></span><span class="style14"><span class="style16"><o:p></o:p></span>&nbsp;&nbsp;<span lang="EN-GB"><o:p>&nbsp;&nbsp;</o:p></span></span></span></p>
<p style="text-align: center;" class="ctr"><span class="smltxt"><span class="style14"> <span lang="EN-GB"> <o:p><a href="#top1">- TOP
-</a></o:p></span></span></span></p>
<!-- #EndEditable --></div>
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<br />
</div>
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<div id="footer">
<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
<p>&nbsp;<span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by&nbsp;</span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg&nbsp;</p>
<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
</div>
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</body></html>