docs: tunie research for bonneville
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422
tunie/research/tuneecu_site_mirror/tuneecu.net/system1.html
Normal file
422
tunie/research/tuneecu_site_mirror/tuneecu.net/system1.html
Normal file
@@ -0,0 +1,422 @@
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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
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<html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" lang="de-de"><head>
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<title>Speed Triple 1050 System Info</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" />
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}
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}
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<div id="outerWrapper"><span style="font-weight: bold;"><img style="width: 964px; height: 239px;" alt="" src="images/Banner4.jpg" /></span><br />
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||||
<!-- Masthead ends here --><!-- Navigation begins here -->
|
||||
<div style="height: 333px;" id="topNavigation">
|
||||
<ul>
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||||
<li><a href="index1.html" title="Überblick">Überblick</a></li>
|
||||
<li><a href="install1.html" title="Installation">Installation</a></li>
|
||||
<li><a href="connect1.html" title="Verbinden">Verbinden</a></li>
|
||||
<li><a href="mapedit.html" title="Map Editieren">Map
|
||||
Editieren</a></li>
|
||||
<li><a href="diags2.html" title="Diagnose">Diagnose</a></li>
|
||||
<li><a href="tests.html" title="Tests">Tests</a></li>
|
||||
<li><a href="android.html" title="TuneECU für Android">TuneECU
|
||||
für Android</a></li>
|
||||
<p>
|
||||
|
||||
</p>
|
||||
<li><a target="_blank" href="system1.html" title="Systeme">Systeme</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="tasks.html" title="Tasks">allg.Aufgaben</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="links.html" title="Links&Downloads">Links & Downloads</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="glossary.html" title="Glossary">Fachbegriffe</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="FAQ.html" title="FAQ">FAQ</a></li>
|
||||
<li><a href="Map_Database.html" target="_blank">Map_Datenbank</a></li>
|
||||
<li><br />
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p> </p>
|
||||
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
|
||||
!!TuneECU.com ist jetzt
|
||||
TuneECU.net!!<br />
|
||||
</span></span></h1>
|
||||
<p style="text-align: center;"><span style="color: rgb(102, 204, 204);">.</span></p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_Fr/index.html" title="French">Französisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_It/index.html" title="Italian">Italienisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_ES/index.html" title="Spanish">Spanisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_BR_PT/index.html" title="Portugisisch">Portugiesisch</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p>.</p>
|
||||
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
|
||||
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
|
||||
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
|
||||
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
|
||||
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
|
||||
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.</span></div>
|
||||
</div>
|
||||
<!-- Navigation ends here --><!-- Content Container begins here -->
|
||||
<div id="contentWrapper"><!-- Main Content begins here -->
|
||||
<div style="margin-left: 25px; width: 904px;" id="content"><!-- #BeginEditable "content" -->
|
||||
<h1 style="text-align: center;"><a name="top1"></a>Motor
|
||||
Management System
|
||||
Information</h1>
|
||||
<div class="ctr"> <small><span class="style8"><o:p>(</o:p></span><span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">abgeleitet
|
||||
vom Speed Triple 1050 Handbuch ab Modell 2005 (Keihin ECU),
|
||||
andere Modelle können
|
||||
variieren</span></span></small><span class="style8"><small><o:p></o:p></small><o:p><small>)</small><br />
|
||||
</o:p> </span><br class="style5" />
|
||||
<span class="style5"><big>Jump to: -</big> <big>
|
||||
<a href="#sensors">Sensoren</a> </big> <big><a href="#actuators">System Stellglieder</a><br />
|
||||
<span style="color: white;">.</span></big></span></div>
|
||||
<span class="smltxt">
|
||||
</span>
|
||||
<div style="text-align: center;"><span class="smltxt">
|
||||
<h4> <strong><span class="style2"> <span class="smltxt"> <span lang="EN-GB">System
|
||||
Beschreibung</span></span><o:p><span class="style9" lang="EN-GB"> (Speed
|
||||
Triple 1050)</span></o:p></span></strong></h4>
|
||||
</span></div>
|
||||
<span class="smltxt"><span style="color: white;">.</span><br />
|
||||
</span>
|
||||
<div style="text-align: center;"><span class="smltxt"></span>
|
||||
<h4>Andere Systeme:<br />
|
||||
</h4>
|
||||
<h4><a href="System_Speed_Triple_885_955_1997_2001.html" target="_blank">Goto </a> Speed Triple
|
||||
885/955 (Modell 1997 - 2001) <strong><big><big><big><big><big><big><strong><span class="style2"><big><big><big><big><span class="style5"><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"><big><big><a href="system955i_02_04.html" target="_blank">Goto </a> </big></big></span></span></span></span></big></big></big></big></span></strong></big></big></big></big></big></big></strong>Sprint
|
||||
955i (Modell 2002 - 2004)<strong><big><big><big><big><big><big><strong><span class="style2"><big><big><big><big><span class="style5"><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"><big><big><br />
|
||||
</big></big></span></span></span></span></big></big></big></big></span></strong></big></big></big></big></big></big></strong><a href="system675_1.html" target="_self">Goto</a> <strong><span class="style2"><o:p><big><big><big><big><span class="style5"><o:p><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"> <big><big>Daytona
|
||||
675 </big></big></span></span></span></o:p></span></big></big></big></big></o:p></span></strong><a target="_self" href="rocket_1.html">Goto</a><strong><span class="style2"><o:p><big><big><big><big><span class="style5"><o:p><span class="style9" lang="EN-GB"><span class="smltxt"><span class="style10" lang="EN-GB"><big><big>
|
||||
Rocket III </big></big></span></span></span></o:p></span></big></big></big></big></o:p></span></strong><span class="style5"></span></h4>
|
||||
<span class="smltxt"></span></div>
|
||||
<span class="smltxt"></span>
|
||||
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Die
|
||||
Speed Triple ist mit einem elektronischen
|
||||
Motormanagement-System ausgestattet, das die Steuerung der Zündung und
|
||||
der
|
||||
Kraftstoffförderung umfasst. Das Motorsteuergerät (ECM) bezieht
|
||||
Informationen
|
||||
von Sensoren, die rund um Motor, Kühl- und Ansaugsystem angeordnet
|
||||
sind, und
|
||||
berechnet Zündzeitpunkt und Kraftstoffanforderungen präzise für alle
|
||||
Motordrehzahlen und Lastzustände.<br />
|
||||
Zusätzlich
|
||||
verfügt das System über eine bordeigene
|
||||
Diagnosefunktion. Dadurch wird sichergestellt, dass beim Auftreten
|
||||
einer
|
||||
Fehlfunktion im Motormanagement-System die Art der Fehlfunktion und die
|
||||
Motordaten zum Zeitpunkt des Auftretens der
|
||||
Fehlfunktion im ECM gespeichert werden. Die gespeicherten Daten können
|
||||
anschließend mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs, über das alle
|
||||
Triumph-Händler verfügen müssen, wiederhergestellt werden. So
|
||||
kann ein Fehler genau diagnostiziert und rasch korrigiert werden.<o:p></o:p></span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><b><span><a name="sensors"></a><span style="color: rgb(51, 204, 255);">Systemsensoren:</span><o:p>(<small>können
|
||||
nach Modell und Baujahr variieren)</small></o:p></span></b></p>
|
||||
<div style="text-align: justify;"> <b><span style="">Ansaugluft-Temperatursensor </span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich im oberen Teil der Airbox. <br />
|
||||
Da sich
|
||||
die Dichte der Luft (und somit die zum Zünden des Kraftstoffs
|
||||
verfügbare
|
||||
Sauerstoffmenge) mit der Temperatur ändert, ist ein
|
||||
Lufttemperatursensor installiert. Veränderungen
|
||||
der Lufttemperatur (und somit der Luftdichte) werden dadurch
|
||||
ausgeglichen, dass
|
||||
die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf ein Niveau
|
||||
abgestimmt wird, das eine saubere Verbrennung und niedrige
|
||||
Emissionswerte
|
||||
gestattet.<o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span style=""><o:p></o:p></span></div>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Luftdrucksensor
|
||||
</span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich auf der linken Seite, an der Vorderseite des hinteren
|
||||
Kotflügels,
|
||||
unter dem Sitz. <br />
|
||||
Der Luftdrucksensor misst den Druck in der umgebenden
|
||||
Atmosphäre. Mit Hilfe dieser Information wird die Kraftstoffmenge<br />
|
||||
pro
|
||||
Einspritzvorgang auf die
|
||||
herrschenden Bedingungen abgestimmt.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Saugrohr-Absolutdruck-Sensor
|
||||
(Map-Sensor) </span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich links von der Airbox und ist mit
|
||||
jeder der drei Drosselklappeneinheiten über gleich lange
|
||||
Schläuche
|
||||
verbunden.
|
||||
<br />
|
||||
Der MAP-Sensor versorgt das ECM mit Informationen, die bei flachen
|
||||
Drosselklappenwinkeln (sehr kleine
|
||||
Drosselklappenöffnungen) dafür sorgen sollen, dass das ECM präzise
|
||||
Motorlastangaben erhält. <br />
|
||||
Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
|
||||
Motorlast
|
||||
gestattet dem ECM, sehr geringe Anpassungen bei Kraftstoff und <br />
|
||||
Zündung
|
||||
vorzunehmen, die auf Basis von Drosselklappenwinkel-Daten allein nicht
|
||||
möglich
|
||||
wären.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Kupplungsschalter
|
||||
</span></b><span style="">- befindet sich auf
|
||||
dem Kupplungshebel. <br />
|
||||
Die
|
||||
Kupplung muss angezogen sein, damit der Anlassermotor funktioniert.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Kurbelwellensensor
|
||||
</span></b><span style="">- befindet sich im
|
||||
Kurbelgehäuse, nahe der
|
||||
Lichtmaschinenabdeckung. <br />
|
||||
Der Kurbelwellensensor erfasst die Bewegung
|
||||
eines am
|
||||
Lichtmaschinenrotor angebrachten Zahnrads.<o:p></o:p><br />
|
||||
Das Zahnrad liefert einen Bezugspunkt, von dem aus
|
||||
die eigentliche Kurbelwellenstellung berechnet wird. Die Informationen
|
||||
des
|
||||
Kurbelwellensensors werden vom ECM genutzt, um Drehzahl und
|
||||
Kurbelwellenwinkel
|
||||
im Verhältnis zu dem Punkt zu bestimmen, <br />
|
||||
an dem Kraftstoff
|
||||
eingespritzt wird und die Zündung des Kraftstoffs erfolgt.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Motorkühlmittel-Temperatursensor
|
||||
</span></b><span style="">- liegt an der
|
||||
Zylinderkopf-Rückseite, auf der
|
||||
linken Seite. <br />
|
||||
Informationen über die Kühlmitteltemperatur, die beim ECM
|
||||
eingehen, werden zur Optimierung der Kraftstoffzufuhr und zur
|
||||
Berechnung <o:p></o:p>der Kraftstoffanforderungen bei
|
||||
Warm- und Kaltstart
|
||||
verwendet.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Drosselklappensensor
|
||||
</span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich an der linken Seite der
|
||||
Drosselklappeneinheit.<br />
|
||||
Er dient dazu, Informationen über die
|
||||
Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. Der
|
||||
Drosselklappen Öffnungswinkel <br />
|
||||
wird vom ECM verwendet, um die
|
||||
Anforderungen an Kraftstoffzufuhr und Zündung für alle
|
||||
Drosselklappenstellungen zu bestimmen.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Fahrgeschwindigkeitssensor
|
||||
</span></b><span style="">- befindet sich im
|
||||
oberen Kurbelgehäuse auf der
|
||||
linken Seite, oberhalb des Ritzeldeckels. <br />
|
||||
Der
|
||||
Fahrgeschwindigkeitssensor
|
||||
liefert dem ECM Daten, aus denen die auf dem Tachometer angezeigte
|
||||
Fahrgeschwindigkeit berechnet wird. Eine Vorrichtung zur Begrenzung der
|
||||
Fahrzeuggeschwindigkeit
|
||||
erhält ebenfalls Informationen vom Fahrgeschwindigkeitssensor.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Lambda-Sonde
|
||||
</span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator
|
||||
vorgeschaltet. <br />
|
||||
Die Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit
|
||||
Informationen </span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big> über den
|
||||
Restsauerstoffgehalt im Abgas.
|
||||
Auf Grundlage dieser Informationen wird das
|
||||
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst, dieser Vorgang findet
|
||||
ausschließlich im geschlossenen Regelkreis (Close Loop) statt.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big><big><span style="font-size: 10pt;"></span></big></big><b><span style="">Seitenständerschalter
|
||||
</span></b><span style="">- befindet sich am
|
||||
oberen Ende des Seitenständerarms.
|
||||
<br />
|
||||
Befindet sich der Seitenständer in der Stellung unten, läuft der Motor
|
||||
nur,
|
||||
wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet.<o:p></o:p></span></p>
|
||||
<p style="text-align: center;"><span> <o:p></o:p></span><span class="style3" lang="EN-GB"><o:p> </o:p></span> <a href="#top1">- TOP -</a></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><b><span style=""><span class="style12"><a name="actuators"></a></span><span style="color: rgb(51, 204, 255);">System-Stellglieder</span>
|
||||
<small>(</small></span></b><small><b><span>können
|
||||
nach Modell und Baujahr variieren</span></b></small><b><span style=""><small>)</small><o:p></o:p></span></b><br />
|
||||
<span style="">Als Reaktion auf die von den Sensoren
|
||||
erhaltenen
|
||||
Signale sendet und steuert das ECM Informationen an eine Reihe von
|
||||
elektronischen und elektromechanischen Stellgliedern. Nachfolgend
|
||||
werden
|
||||
Funktion und Position der Stellglieder angegeben.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Drosselklappen-Stellmotor </span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich am rechten Ende der Drosselklappeneinheiten. <br />
|
||||
Der Drosselklappen-Stellmotor betätigt einen Nocken/Hebel, der
|
||||
Variationen in
|
||||
der geschlossenen Drosselklappenposition hervorruft. Obwohl
|
||||
er
|
||||
vor allem dazu dient, die Einhaltung der Leerlauf-Solldrehzahl
|
||||
sicherzustellen, vergrößert er darüber hinaus<br />
|
||||
die Drosselklappenöffnung
|
||||
bei
|
||||
kaltem Motor.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Behälter-Spülventil (Nur für
|
||||
California-Modelle) </span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich in der Dampf-Rücklaufleitung
|
||||
zwischen dem Aktivkohle-<br />
|
||||
Behälter und den Drosselklappeneinheiten. <br />
|
||||
Das
|
||||
Spülventil steuert den Rücklauf des Dampfes der während des Zeitraums,
|
||||
in dem der Motor
|
||||
angeschaltet war, im Aktivkohle-Behälter gespeichert war. Das Ventil
|
||||
wird durch
|
||||
das ECM `gepulst', um eine Kontrolle über die Geschwindigkeit <br />
|
||||
zu
|
||||
ermöglichen,
|
||||
mit der der Behälter gespült wird.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Einspritzventile </span></b><span style="">-
|
||||
befinden sich im Zylinderkopf. <br />
|
||||
Der Motor verfügt über drei
|
||||
Einspritzventile.
|
||||
Das Spritzmuster der Ventile ist festgelegt. Die Dauer, für die ein
|
||||
Einspritzventil geöffnet bleiben kann, ist jedoch je nach
|
||||
Betriebsbedingungen variabel. Die
|
||||
Dauer jedes Einspritzvorgangs wird vom ECM<br />
|
||||
unter Verwendung der von den
|
||||
verschiedenen Sensoren im System erhaltenen Daten berechnet.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Zündspulen </span></b><span style="">-
|
||||
"Plug-TopH-Spulen (Zündspule direkt auf Zündkerze montiert) befinden
|
||||
sich
|
||||
im Nockenwellendeckel. <br />
|
||||
Es sind drei Spulen eingebaut, eine für jede
|
||||
Zündkerze.
|
||||
Das ECM steuert den Zeitpunkt, an dem die Spulen an und ausgeschaltet
|
||||
werden. <span style=""></span>Bei der
|
||||
Berechnung der Anschaltdauer räumt das
|
||||
ECM genügend Zeit ein, um ein Laden der Spulen auf ein Niveau zu
|
||||
ermöglichen,
|
||||
auf dem ein Funken erzeugt werden kann. Die Spulen werden an dem
|
||||
Zeitpunkt des Zündvorgangs abgeschaltet, der für eine
|
||||
hohe Motorleistung optimal ist.</span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<b><span style="">Sturzerkennungsschalter </span></b><span style="">- befindet sich neben dem Luftdrucksensor, unter
|
||||
dem Sitz. <br />
|
||||
Der Sturzerkennungsschalter erkennt, wenn das Motorrad auf
|
||||
der Seite
|
||||
liegt und unterbricht sofort die Spannungsversorgung <br />
|
||||
des ECM. Dadurch
|
||||
werden das Laufen des Motors und die
|
||||
Kraftstoffförderung durch die Kraftstoffpumpe verhindert. Das
|
||||
Zurücksetzen des
|
||||
Schalters nach einem Sturz erfolgt durch Wiederaufstellen des Motorrads
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in die
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aufrechte Position und durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung.</span></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Arbeitsstrom-Hauptrelais </span></b><span style="">- befindet sich unter dem Sitz. <br />
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Wenn die Zündung
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eingeschaltet wird, wird das Arbeitsstromrelais hochgefahren, um dem
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ECM eine
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stabile Spannungsversorgung zu bieten.</span></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><b><span style="">Kraftstoffpumpe </span></b><span style="">-
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befindet sich im Inneren des Kraftstofftanks. <br />
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Die Kraftstoffpumpe führt
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dem
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Kraftstoffsystem über einen Druckregler Kraftstoff mit einem konstanten
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Druck
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von 3 bar zu.Die
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Pumpe arbeitet bei laufendem Motor kontinuierlich
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und wird darüber hinaus beim ersten Einschalten der Zündung kurz
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betätigt, <br />
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um sicherzustellen, dass dem System die 3 bar zur Verfügung
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stehen, sobald der
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Motorangelassen wird. Der Kraftstoffdruck <br />
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wird von einer
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Stellvorrichtung kontrolliert, die sich ebenfalls im Kraftstofftank
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befindet. </span></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><span style=""><o:p></o:p></span><big><b style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big>Kühlerventilator</big>
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</span></b><span style="font-size: 14.5pt; font-family: Arial;">- </span><span style="font-size: 10.5pt; font-family: Arial;"><big>befindet
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sich hinter dem Motorkühler. <br />
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Das ECM steuert das An- und
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Abschalten des Kühlerventilators</big> <big>in Reaktion
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auf ein Signal vom
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Kühlmittel-Temperatursensor. Wenn die Kühlmitteltemperatur einen Wert </big></span><big><big><big><span style="font-size: 10.5pt;"><big>erreicht,
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bei dem die Kühlwirkung des</big></span></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 10.5pt;"><big>natürlichen Luftstroms
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nicht mehr
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ausreicht, wird der Kühlerventilator durch das ECM angeschaltet. Wenn
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die
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Temperatur hinreichend gefallen ist, schaltet das ECM den
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Kühlerventilator ab. Der Ventilator arbeitet nur bei
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laufendem Motor. Ansonsten ist er nicht betriebsbereit.</big></span></big></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><big><span style="font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
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<b style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10.5pt;"><big>Sekundärluftsystem-Magnetventil</big>
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</span></b><span style="font-size: 11.5pt; font-family: Arial;">– </span></big><span style="font-size: 10.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big><span style="font-family: Arial;">befindet sich vor der Airbox.<br />
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Das Sekundärluftsystem- Magnetventil
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steuert den Luftstrom durch das Sekundärluftsystem.</span></big><o:p></o:p></span></p>
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<p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 10.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><o:p></o:p></span><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big>Hinweis:
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</big></span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big>In
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diesem System funktioniert das Motorsperrsystem (Kupplungsschalter,
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Neutralschalter, Seitenständerschalter) komplett über das
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Motorsteuergerät</big></span><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><o:p></o:p></span></b></p>
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<p style="text-align: center;" class="ctr"> <br />
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<span class="smltxt"><span class="style16"><o:p> </o:p></span></span></p>
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<div style="text-align: center; font-family: Times New Roman,Times,serif;"><big><big><span style="font-weight: bold; color: rgb(204, 0, 0);">!!
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Important note !!</span></big></big><br />
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</div>
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<h1 style="text-align: center;"><small style="font-family: Times New Roman,Times,serif;"><b><big><small style="color: black;">No Motobike Manufactor have had
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||||
involvement in this product.</small></big></b><small style="color: black;"><br />
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||||
<b><big>The use of a manufactures name and / or model
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||||
designation to describe the <br />
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motorcycles on this site does not imply that the manufacturer endorses<br />
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the use of this application.</big></b></small></small></h1>
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<p style="text-align: center;" class="ctr"><span class="smltxt"><span class="style16"><o:p> ***
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||||
END ***</o:p></span><span class="style14"><span class="style16"><o:p></o:p></span> <span lang="EN-GB"><o:p> </o:p></span></span></span></p>
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<p style="text-align: center;" class="ctr"><span class="smltxt"><span class="style14"> <span lang="EN-GB"> <o:p><a href="#top1">- TOP
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-</a></o:p></span></span></span></p>
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<!-- #EndEditable --></div>
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<div id="footer">
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<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
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||||
<p> <span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by </span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg </p>
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<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
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</body></html>
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