docs: tunie research for bonneville
This commit is contained in:
481
tunie/research/tuneecu_site_mirror/tuneecu.net/system675_1.html
Normal file
481
tunie/research/tuneecu_site_mirror/tuneecu.net/system675_1.html
Normal file
@@ -0,0 +1,481 @@
|
||||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
|
||||
<html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" lang="de-de"><head>
|
||||
<link rel="icon" type="image/png" href="favicon.jpg" /><!-- #BeginTemplate "dwt/site.dwt" -->
|
||||
|
||||
<meta content="text/html; charset=UTF-8" http-equiv="Content-Type" /><!-- #BeginEditable "doctitle" -->
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
<title>Daytona675 System Info</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" />
|
||||
<style type="text/css">
|
||||
.style11 {
|
||||
font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;
|
||||
}
|
||||
.style12 {
|
||||
font-size: small;
|
||||
}
|
||||
.style13 {
|
||||
font-size: 100%;
|
||||
border-style: none;
|
||||
border-color: inherit;
|
||||
border-width: 0px;
|
||||
margin: 0px;
|
||||
padding: 0px;
|
||||
}
|
||||
.style14 {
|
||||
color: #4095df;
|
||||
font-weight: bold;
|
||||
text-decoration: none;
|
||||
}
|
||||
.style15 {
|
||||
font-size: small;
|
||||
font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;
|
||||
}
|
||||
</style><!-- #EndEditable -->
|
||||
<meta content="General" name="rating" />
|
||||
<meta content="yes" http-equiv="imagetoolbar" />
|
||||
<meta content="Copyright 2010.Alain Fontaine All Rights Reserved" name="copyright" />
|
||||
<link href="styles/site.css" rel="stylesheet" type="text/css" />
|
||||
<style type="text/css">
|
||||
.style2 {
|
||||
font-size: 1em;
|
||||
}
|
||||
.style5 {
|
||||
font-size: small;
|
||||
font-family: Calibri;
|
||||
}
|
||||
.style7 {
|
||||
font-family: Calibri;
|
||||
}
|
||||
.style8 {
|
||||
color: #2170BD;
|
||||
}
|
||||
.style10 {
|
||||
text-align: right;
|
||||
}
|
||||
.style11 {
|
||||
font-size: xx-small;
|
||||
}
|
||||
</style></head>
|
||||
<body>
|
||||
<!-- Page Container begins here -->
|
||||
<div id="outerWrapper"><span style="font-weight: bold;"><img style="width: 964px; height: 239px;" alt="" src="images/Banner4.jpg" /></span><br />
|
||||
|
||||
<!-- Masthead ends here --><!-- Navigation begins here -->
|
||||
<div style="height: 357px;" id="topNavigation">
|
||||
<ul>
|
||||
<li><a href="index1.html" title="Überblick">Überblick</a></li>
|
||||
<li><a href="install1.html" title="Installation">Installation</a></li>
|
||||
<li><a href="connect1.html" title="Verbinden">Verbinden</a></li>
|
||||
<li><a href="mapedit.html" title="Map Editieren">Map
|
||||
Editieren</a></li>
|
||||
<li><a href="diags2.html" title="Diagnose">Diagnose</a></li>
|
||||
<li><a href="tests.html" title="Tests">Tests</a></li>
|
||||
<li><a href="android.html" title="TuneECU für Android">TuneECU
|
||||
für Android</a></li>
|
||||
<p>
|
||||
|
||||
</p>
|
||||
<li><a target="_blank" href="system1.html" title="Systeme">Systeme</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="tasks.html" title="Tasks">allg.Aufgaben</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="links.html" title="Links&Downloads">Links & Downloads</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="glossary.html" title="Glossary">Fachbegriffe</a></li>
|
||||
<li><a target="_blank" href="FAQ.html" title="FAQ">FAQ</a></li>
|
||||
<li><a href="Map_Database.html" target="_blank">Map_Datenbank</a></li>
|
||||
<li><br />
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p> </p>
|
||||
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
|
||||
!!TuneECU.com ist jetzt
|
||||
TuneECU.net!!<br />
|
||||
</span></span></h1>
|
||||
<p style="text-align: center;"><span style="color: rgb(102, 204, 204);">.</span></p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_Fr/index.html" title="French">Französisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_It/index.html" title="Italian">Italienisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_ES/index.html" title="Spanish">Spanisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_BR_PT/index.html" title="Portugisisch">Portugiesisch</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
.<br />
|
||||
<p></p>
|
||||
<div style="text-align: center;">
|
||||
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
|
||||
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
|
||||
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
|
||||
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
|
||||
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
|
||||
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.</span></div>
|
||||
<span style="font-weight: bold;"></span></div>
|
||||
</div>
|
||||
<!-- Navigation ends here --><!-- Content Container begins here -->
|
||||
<div id="contentWrapper"><!-- Main Content begins here -->
|
||||
<div style="margin-left: 17px; width: 912px;" id="content"><!-- #BeginEditable "content" -->
|
||||
<h1 style="text-align: center;"><span class="ctr">Motor
|
||||
Management System Information</span></h1>
|
||||
<div class="ctr"> <span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">(</span><span class="shorttext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">abgeleitet
|
||||
von 675er Handbuch, andere Modelle
|
||||
können variieren)</span></span><span class="style2"><o:p></o:p><o:p><br />
|
||||
</o:p> </span><span class="style5"><br class="style2" />
|
||||
<span class="style2"><big>Jump
|
||||
to</big>:
|
||||
- <big> </big></span></span><small style="font-weight: bold;"><a href="#sensors">Sensoren</a>
|
||||
<a href="#Actuators">System Stellglieder</a></small><span class="style5"><span class="style2"><big><br />
|
||||
<span style="color: white;">.</span><br />
|
||||
</big></span></span></div>
|
||||
<h4 style="text-align: center;"><big><big><span style="font-family: Calibri;">System
|
||||
Beschreibung
|
||||
(Daytona 675)</span></big></big> </h4>
|
||||
<h4><span style="color: white;">.</span><br />
|
||||
</h4>
|
||||
<h4 style="text-align: center;">Andere Systeme:<br />
|
||||
</h4>
|
||||
<h4 style="text-align: center;"><a href="System_Speed_Triple_885_955_1997_2001.html" target="_blank">Goto </a> Speed Triple
|
||||
885/955 (Modell 1997 - 2001) <a href="system955i_02_04.html" target="_blank">Goto </a> Sprint
|
||||
955i (Modell 2002 - 2004)</h4>
|
||||
<h4 style="text-align: center;"><a target="_self" href="system1.html">Goto</a>
|
||||
Speed Triple 1050
|
||||
<a target="_self" href="rocket_1.html">Goto</a>
|
||||
Rocket III</h4>
|
||||
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big><span style="font-family: Arial;">Die
|
||||
Daytona 675 ist mit einem elektronischen Motormanagement-System
|
||||
ausgestattet,
|
||||
das die Steuerung der Zündung und der Kraftstoffförderung umfasst. Das
|
||||
Motorsteuergerät (ECM) bezieht Informationen
|
||||
von Sensoren, die rund um Motor, Kühl- und Ansaugsystem angeordnet
|
||||
sind, und
|
||||
berechnet Zündzeitpunkt und Kraftstoffanforderungen präzise für alle
|
||||
Motordrehzahlen und Lastzustände.</span><br style="font-family: Arial;" />
|
||||
<span style="font-family: Arial;">Zusätzlich
|
||||
verfügt das System über eine bordeigene Diagnosefunktion. Dadurch wird
|
||||
sichergestellt, dass beim Auftreten einer Fehlfunktion im
|
||||
Motormanagement- System
|
||||
die Art der Fehlfunktion und die Motordaten zum Zeitpunkt
|
||||
des Auftretens der Fehlfunktion im ECM gespeichert weiden. Die
|
||||
gespeicherten
|
||||
Daten können anschließend mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs,<br />
|
||||
über das
|
||||
alle
|
||||
Triumph-Händler verfügen müssen, wiederhergestellt werden.
|
||||
<br />
|
||||
So kann ein Fehler genau diagnostiziert und rasch korrigiert werden.</span></big><br />
|
||||
</span><br />
|
||||
<strong><span lang="EN-GB"><a name="sensors"></a></span><span style="color: rgb(0, 204, 204);" class="style4" lang="EN-GB"><span style="color: rgb(51, 204, 255);">System
|
||||
Sensoren</span> <o:p></o:p></span></strong><small><b><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">(</span></b><b><span>können
|
||||
nach Modell und Baujahr variieren</span></b><b><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";">)</span></b></small></p>
|
||||
<big><big><span style="font-family: Arial;" class="style2"></span></big></big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Ansaugluft-Temperatursensor
|
||||
</big></span></b><big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich im oberen
|
||||
Teil der Airbox. <br />
|
||||
Da sich die Dichte der Luft</big> (<big>und
|
||||
</big></span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>somit</big>
|
||||
</span></big><big><small>die zum Zünden des
|
||||
Kraftstoffs verfügbare Sauerstoffmenge) mit der
|
||||
Temperatur ändert, ist ein Lufttemperatursensor installiert. </small></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Veränderungen
|
||||
der Lufttemperatur (und somit der Luftdichte) werden dadurch
|
||||
ausgeglichen, dass
|
||||
die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf ein Niveau abgestimmt
|
||||
wird, das
|
||||
eine saubere Verbrennung und niedrige Emissionswerte
|
||||
gestattet.Luftdrucksensor
|
||||
</big></span><big><span style="font-size: 8.5pt;">-
|
||||
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich hinter dem Cockpit und unter dem Instrumentenblock. Der
|
||||
Luftdruck- Sensor misst den Druck in der umgebenden Atmosphäre. Mit
|
||||
Hilfe
|
||||
dieser Information wird die Menge des eingespritzten Kraftstoffs auf
|
||||
die herrschenden
|
||||
Bedingungen abgestimmt.<br />
|
||||
<br />
|
||||
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></big></big><big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Saugrohr-Absolutdruck-Sensor
|
||||
</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;">(<big>Map-Sensor</big>)
|
||||
</span></big><span style="font-size: 11.5pt;">-
|
||||
</span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich links von der Airbox und ist mit jeder der drei</big>
|
||||
<big>Drosselklappeneinheiten über gleich lange Schläuche verbunden</big>.<big>
|
||||
<br />
|
||||
Der MAP-Sensor
|
||||
versorgt das ECM mit Informationen,</big> <big>die bei
|
||||
flachen </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappenwinkeln
|
||||
(sehr kleine Drosselklappen Öffnungen) dafür sorgen sollen, dass das
|
||||
ECM
|
||||
präzise
|
||||
Motorlastangaben erhält. Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
|
||||
Motorlast
|
||||
gestattet dem ECM, sehr geringe Anpassungen bei Kraftstoff und </big></span></big></big><big><big><big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Zündung
|
||||
vorzunehmen</big>,<big> die auf Basis von</big> </span></big></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappenwinkel-Daten</big>
|
||||
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>allein
|
||||
nicht möglich wären.<br />
|
||||
<br />
|
||||
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big style="font-family: Arial;"><big><big><big><big><big><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kupplungsschalter</big></span></b></big></big></big></big></big></big></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich auf dem Kupplungshebel. <br />
|
||||
Die Kupplung muss angezogen sein, damit
|
||||
der
|
||||
Anlassermotor funktioniert.<br />
|
||||
<br />
|
||||
</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></big></big><big><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kurbelwellensensor</big></span></b></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">-<big> </big></span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich in der</big> </span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Lichtmaschinenabdeckung</big>.
|
||||
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
|
||||
Der
|
||||
Kurbelwellensensor erfasst die
|
||||
Bewegungen von am Lichtmaschinenrotor angebrachten Zähnen. </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Der
|
||||
Rotor mit den<br />
|
||||
Zähnen liefert einen Bezugspunkt, von</big> <big>dem
|
||||
aus die eigentliche
|
||||
Kurbelwellenstellung berechnet wird. Die Informationen des
|
||||
Kurbelwellensensors
|
||||
werden</big> <big>vom ECM genutzt, um Drehzahl und
|
||||
Kurbelwellenwinkel im Verhältnis zu dem
|
||||
Punkt zu </big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>bestimmen,
|
||||
<br />
|
||||
an dem Kraftstoff eingespritzt wird und die Zündung des Kraftstoffs
|
||||
erfolgt.</big></span></big></big><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p> </o:p></span></big></big>
|
||||
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Motorkühlmittel</big>-<big>Temperatursensor
|
||||
</big></span></b><span style="font-size: 8.5pt;">-
|
||||
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>liegt
|
||||
an der Zylinderkopf-Rückseite. <br />
|
||||
Informationen über die
|
||||
Kühlmitteltemperatur, die beim ECM eingehen, werden zur Optimierung der
|
||||
Kraftstoffzufuhr und zur Berechnung der Kraftstoffanforderungen bei
|
||||
Warm-
|
||||
und Kaltstart verwendet.</big><o:p></o:p></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappensensor</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich am rechten Ende der Drosselklappeneinheit. Er dient dazu,
|
||||
Informationen
|
||||
über die Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. Der
|
||||
Drosselklappen
|
||||
Öffnungswinkel wird vom ECM verwendet, um die Anforderungen
|
||||
an Kraftstoffzufuhr und Zündung für </big></span><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>alle</big>
|
||||
<big>Drosselklappenstellunngen</big><b> </b></span><span style="font-size: 10pt;"><big>zu</big> <big>be</big></span></big></big><span style="font-size: 9pt;"><big>stimmen.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span><b><span style="font-size: 10pt;"><big>Fahrgeschwindigkeitssensor</big>
|
||||
</span></b><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich im oberen
|
||||
Kurbelgehäuse, vor der Motorentlüftung. <br />
|
||||
Der</big>
|
||||
<big>Fahrgeschwindigkeitssensor liefert dem ECM Daten</big>,
|
||||
<big>aus denen die auf dem
|
||||
Tachometer angezeigte Fahrgeschwindigkeit berechnet wird.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Lambda</big>-<big>Sonde</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator
|
||||
vorgeschaltet.</big> <big><br />
|
||||
Die
|
||||
Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit Informationen über den
|
||||
Restsauerstoffgehalt im Abgas.<br />
|
||||
Auf Grundlage dieser Informationen wird das
|
||||
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst, dieser Vorgang findet
|
||||
ausschließlich im geschlossenen Regelkreis (Close Loop) statt.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Seitenständerschalter</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 8.5pt;"><big>-</big> </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich am oberen Ende des Seitenständerarms.</big> <big><br />
|
||||
Befindet
|
||||
sich der Seitenständer in
|
||||
der</big> <big>Stellung Unten, läuft der Motor nur, wenn
|
||||
sich das Getriebe im Leerlauf
|
||||
befindet.</big><o:p></o:p></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Gangstellungssensor</big></span></b></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich im oberen Kurbelgehäuse, hinter der</big> </span></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Getriebe</big>-<big>Ausgangsritzel</big></span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>abdeckung,
|
||||
auf der linken</big><br />
|
||||
<big>Seite des Motors. <br />
|
||||
Der
|
||||
Gangstellungssensor versorgt das ECM mit ausgewählten </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Gangstellungsinformationen. </big></span><span style="font-size: 10pt;"><big>Diese dienen
|
||||
dazu, ein Anlassen <br />
|
||||
des Motors zu verhindern, wenn ein Gang eingelegt
|
||||
ist. Der
|
||||
Sensor liefert darüber hinaus Informationen an die Gangstellungsanzeige
|
||||
und die
|
||||
Leerlaufleuchte im Instrumentenbereich.</big><o:p> </o:p></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><big><big><big><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Sturzerkennungsschalter</big></span></b></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich unter dem Instrumentenblock. </big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Der
|
||||
Sturzerkennungsschalter erkennt,
|
||||
wenn das
|
||||
Motorrad auf der Seite liegt und unterbricht sofort die
|
||||
Spannungs-Versorgung
|
||||
des ECM. Dadurch werden das Laufen des
|
||||
Motors und die Kraftstoffförderung durch die Kraftstoffpumpe
|
||||
verhindert. Das
|
||||
Zurücksetzen des Schalten nach einem Sturz erfolgt durch
|
||||
Wiederaufstellen des
|
||||
Motorrads in die aufrechte Position und durch Aus- und
|
||||
Wiedereinschalten der </big></span></big></big><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><big><span style="font-family: Arial;">Zündung.</span></big></span><br />
|
||||
<o:p><span lang="EN-GB"><o:p><a href="#top1"><br />
|
||||
</a></o:p></span></o:p></p>
|
||||
<div style="text-align: center;"><o:p><span lang="EN-GB"><o:p><a href="#top1">- TOP -</a></o:p></span></o:p></div>
|
||||
<p class="MsoNormal"></p>
|
||||
<span class="style2">
|
||||
<p class="MsoNormal"><span class="style3" lang="X-NONE"><strong> <a name="Actuators">System
|
||||
Stellglieder </a></strong></span><span class="style3"><span lang="en-au"><o:p> <span class="style5"><b><span><o:p> (<small>
|
||||
</small></o:p></span></b></span></o:p></span></span><small><b><span>können
|
||||
nach Modell und Baujahr variieren</span></b></small><span class="style3"><span lang="en-au"><o:p><span class="style5"><b><span><o:p>)</o:p></span></b></span></o:p></span></span></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span lang="X-NONE"></span><big style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"><big>Als Reaktion
|
||||
auf die von den Sensoren erhaltenen Signale sendet und steuert das ECM
|
||||
Informationen an eine Reihe von elektronischen</big> <big>und
|
||||
elektro-mechanischen
|
||||
Stellgliedern. Nachfolgend werden Funktion und Position der
|
||||
Stellglieder angegeben.</big></span></big></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><big><span style="font-size: 10pt;"></span></big></big><br />
|
||||
<big><b><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappen-</big><big>Stellmotor</big> </span></b><span style="font-size: 14.5pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich zwischen
|
||||
den Drosselklappeneinheiten für Zylinder zwei und
|
||||
drei.</big> <big><br />
|
||||
Der</big> </span><big><big><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappen-Stellmotor</big>
|
||||
</span></big></big></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big>betätigt einen Nocken /
|
||||
Hebel, der
|
||||
Variationen in der geschlossenen Drosselklappenposition hervorruft.
|
||||
Obwohl
|
||||
er vor allem dazu dient, die Einhaltung der Leerlauf-Solldrehzahl
|
||||
sicherzustellen,</big> <big>vergrößert er darüber hinaus<br />
|
||||
die Drosselklappenöffnung bei
|
||||
kaltem Motor.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Behälter-Spülventil</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;"> </span><big><b><span style="font-size: 9pt;"><big>(Nur</big> </span></b></big><b><span style="font-size: 10pt;"><big>kalifornische</big>
|
||||
Modelle<big>)</big> </span></b></big><span style="font-size: 8.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet sich in der
|
||||
Dampf-Rücklaufleitung zwischen dem</big>
|
||||
<big>Aktivkohl</big><big>e-Behälter<br />
|
||||
und den</big>
|
||||
</span><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Drosselklappeneinheiten.</big>
|
||||
</span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
|
||||
Das
|
||||
Spülventil steuert den Rücklauf des Dampfes, der während des</big>
|
||||
<big>Zeitraums, in dem
|
||||
der Motor angeschaltet war, im Aktivkohle- Behälter gespeichert war.</big>
|
||||
<big>Das Ventil</big>
|
||||
<big>wird durch das ECM 'gepulst', um eine Kontrolle über die
|
||||
Geschwindigkeit zu
|
||||
ermöglichen,</big> <big><br />
|
||||
mit der der Behälter</big> <big>gespült</big>
|
||||
<big>wird.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Einspritzventile</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befinden
|
||||
sich auf der Drosselklappeneinheit. <br />
|
||||
Der Motor verfügt über drei
|
||||
Einspritzventile.
|
||||
Das Spritzmuster der</big> <big>Ventile ist festgelegt.
|
||||
Die Dauer, für die ein Einspritzventil
|
||||
geöffnet bleiben kann, ist jedoch je nach</big> <big>Betriebsbedingungen
|
||||
variabel. Die Dauer jedes Einspritzvorgangs wird vom ECM unter
|
||||
Verwendung der
|
||||
von den verschiedenen</big> <big>Sensoren im System
|
||||
erhaltenen Daten berechnet.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Zündspulen</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>"Plug-Top-Spulen
|
||||
(bei denen die Zündspule direkt auf die Zündkerze montiert ist)
|
||||
befinden sich
|
||||
im Nockenwellendeckel. <br />
|
||||
Es sind drei Spulen eingebaut, eine für jede
|
||||
Zündkerze.
|
||||
Das ECM steuert den Zeitpunkt, an dem d</big>i<big>e Spulen
|
||||
an und ausgeschaltet
|
||||
werden. Bei der Berechnung der Anschaltdauer räumt das ECM genügend
|
||||
Zeit ein, um
|
||||
ein Laden der Spulen auf ein Niveau zu ermöglichen, auf dem ein Funken
|
||||
erzeugt
|
||||
werden kann. Die Spulen werden an dem Zeitpunkt des Zündvorgangs
|
||||
abgeschaltet, der für eine hohe Motorleistung optimal ist.</big></span></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big><o:p></o:p></big></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>EMS</big>-<big>Hauptrelais</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich vor dem Sicherungskasten. <br />
|
||||
Wenn die Zündung eingeschaltet wird,
|
||||
wird das
|
||||
EMS-Hauptrelais</big> <big>hochgefahren, um dem ECM eine
|
||||
stabile Spannungsversorgung <br />
|
||||
zu bieten.
|
||||
Wird die Zündung ausgeschaltet, fährt</big> <big>sich </big><big>das
|
||||
ECM
|
||||
einer bestimmten Sequenz folgend herunter, während der es das
|
||||
EMS-Hauptrelais
|
||||
für eine Minute weiter mit Strom versorgt</big>. <big>Die
|
||||
Sequenz zum Herunterfahren des
|
||||
ECM beinhaltet außerdem das Schreiben der Anpassungsdaten in den ECM
|
||||
Speicher und das Abbilden der Stellung des Drosselklappen-Stellmotors.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kraftstoffpumpe</big></span></b><big><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich im Inneren des Kraftstofftanks.</big> <big><br />
|
||||
Die
|
||||
Kraftstoffpumpe führt dem
|
||||
Kraftstoffsystem über einen</big> <big>Druckregler</big>
|
||||
<big>Kraftstoff mit einem konstanten Druck
|
||||
von 3 bar </big></span><big><span style="font-size: 9.5pt;">zu<big>. </big></span></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
|
||||
Die Pumpe arbeitet bei
|
||||
laufendem Motor kontinuierlich und wird
|
||||
darüber</big> <big>hinaus beim ersten Einschalten der
|
||||
Zündung kurz betätigt, um
|
||||
sicherzustellen, dass dem System die </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big>3</big> </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>bar zur Verfügung
|
||||
stehen, sobald der
|
||||
Motor angelassen wird. Der Kraftstoffdruck wird von einer
|
||||
Stellvorrichtung
|
||||
kontrolliert, die sich ebenfalls
|
||||
im Kraftstofftank befindet.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Kühlerventilator</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich hinter dem Motorkühler. <br />
|
||||
Das ECM steuert das An- und Abschalten des
|
||||
Kühlerventilators in Reaktion auf ein Signal vom </big></span><big><big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>Kühlmittel-Temperatursensor</big>.
|
||||
</span></big></big><span style="font-size: 10pt;"><big><br />
|
||||
Wenn
|
||||
die Kühlmitteltemperatur einen Wert erreicht, bei dem die</big>
|
||||
<big>Kühlwirkung des natürlichen Luftstroms nicht mehr ausreicht
|
||||
wird </big></span><span style="font-size: 9.5pt;"><big><br />
|
||||
der
|
||||
Kühlerventilator</big> <big>durch das</big> </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>ECM angeschaltet. Wenn
|
||||
die Temperatur
|
||||
hinreichend gefallen ist, schaltet das ECM den Kühlerventilator ab. Der
|
||||
Ventilator arbeitet nur bei laufendem
|
||||
Motor. Ansonsten ist er nicht betriebsbereit.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Magnetventil
|
||||
Sekundärluftsystem</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich vor der Airbox, auf der linken Seite des Lufteinlasses. <br />
|
||||
Das</big>
|
||||
</span><span style="font-size: 9.5pt;">S<big>ekundärluftsystem-Magnetventil
|
||||
</big></span><big><span style="font-size: 10pt;"><big>steuert
|
||||
den Luftstrom durch das Sekundärluftsystem.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Ansaugluftklappe</big></span></b></big><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 14.5pt;">- </span><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich im Lufteinlass, zwischen den Scheinwerfern. <br />
|
||||
Zweck der
|
||||
Ansaugluftklappe ist
|
||||
es, die Bereitstellung</big> <big>von Leistung im
|
||||
niedrigen Bereich zu verbessern. Die
|
||||
Ansaugluftklappe<br />
|
||||
bleibt bis 4500 U/min und </big></span><big><span style="font-size: 9.5pt;">12° </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>Drosselklappenöffnung
|
||||
geschlossen, danach öffnet sie.</big></span></big></big></p>
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><big style="font-family: Arial;"><big><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span><big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Auslassventilklappe</big></span></b><span style="font-size: 10pt;"> </span></big><span style="font-size: 11.5pt;">- </span></big><span style="font-size: 10pt;"><big>befindet
|
||||
sich im Auspuff-Krümmersystem und ist dort der Lambda-Sonde
|
||||
nachgeschaltet.
|
||||
<br />
|
||||
Zweck des Auslassventils ist es, die Bereitstellung von Leistung im
|
||||
niedrigen
|
||||
Bereich zu verbessern. Im Leerlauf ist das Auslassventil zu 30%
|
||||
geöffnet.
|
||||
Dieser Wert erhöht sich auf etwa 50% bei 4500 U/min und auf volle
|
||||
Ventilöffnung
|
||||
ab 7000 U/min. <br />
|
||||
Das Profil, dem das Auslassventil folgt, wurde so
|
||||
konzipiert,
|
||||
dass sich keine Verminderung des Drehmoments bei Vollgas ergibt.</big><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<big><b style=""><span style="font-size: 10pt;"><big>Hinweis:</big>
|
||||
</span></b></big><span style="font-size: 9.5pt;"><big>In</big>
|
||||
</span></big><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big style="font-family: Arial;">diesem
|
||||
System funktioniert das Motorsperrsystem (Kupplungsschalter,
|
||||
Gangstellungssensor, Seitenständerschalter) komplett über das
|
||||
Motorsteuergerät.</big><o:p></o:p></span></p>
|
||||
</span><span class="style2">
|
||||
<p class="ctr"><o:p></o:p><span lang="X-NONE"></span></p>
|
||||
<p style="font-weight: bold;" class="ctr"><big><big> <span style="color: rgb(204, 0, 0);">!! Important note !!</span><br />
|
||||
<small>No Motobike Manufactor have had involvement in this
|
||||
product.<br />
|
||||
The use of a manufactures name and / or model designation to
|
||||
describe <br />
|
||||
the motorcycles on this site does not imply that the manufacturer
|
||||
endorses<br />
|
||||
the use of this application.</small></big></big></p>
|
||||
<p class="ctr"><span lang="X-NONE">***END***</span></p>
|
||||
<p class="ctr"><span class="style15"><big><big><span class="style13" style=""><span class="style13" style="" lang="EN-GB"></span></span></big></big></span><big><big><a class="style14" href="system675_1.html#top1">- TOP -</a></big></big><span class="style2"></span><br />
|
||||
</p>
|
||||
</span><span class="style2"></span></div>
|
||||
<!-- Main Content ends here --><!-- Do NOT Delete or your footer will not fall below your content area --><br class="clearFloat" />
|
||||
<br />
|
||||
</div>
|
||||
<!-- Content Container ends here --><!-- Footer begins here -->
|
||||
<div id="footer">
|
||||
<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
|
||||
<p> <span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by </span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg </p>
|
||||
<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
|
||||
</div>
|
||||
<!-- #EndTemplate --></div>
|
||||
</body></html>
|
||||
Reference in New Issue
Block a user