docs: tunie research for bonneville
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816
tunie/research/tuneecu_site_mirror/tuneecu.net/glossary.html
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@@ -0,0 +1,816 @@
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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
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<html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" lang="de-de"><head>
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<link rel="icon" type="image/png" href="favicon.jpg" /><!-- #BeginTemplate "dwt/site.dwt" -->
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<meta content="text/html; charset=UTF-8" http-equiv="Content-Type" /><!-- #BeginEditable "doctitle" -->
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<title>TuneECU Fachbegriffe GE</title><!-- #EndEditable --><!-- #BeginEditable "headsection" --><meta content="TUNEECU" name="keywords" /><!-- #EndEditable -->
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<meta content="General" name="rating" />
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<meta content="yes" http-equiv="imagetoolbar" />
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<meta content="Copyright 2010.Alain Fontaine All Rights Reserved" name="copyright" />
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<link href="styles/site.css" rel="stylesheet" type="text/css" />
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<style type="text/css">
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.style2 {
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font-size: 1em;
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}
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.style5 {
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font-size: small;
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font-family: Calibri;
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}
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font-family: Calibri;
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}
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color: #2170BD;
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}
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text-align: right;
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}
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font-size: xx-small;
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}
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</style></head>
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<body>
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<div id="outerWrapper">
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<span style="font-weight: bold;"><img style="width: 964px; height: 239px;" alt="" src="images/Banner4.jpg" /></span><br /><!-- Navigation begins here -->
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||||
<div style="height: 183px;" id="topNavigation">
|
||||
<ul>
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||||
<li><a href="index1.html" title="Überblick">Überblick</a></li>
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||||
<li><a href="install1.html" title="Installation">Installation</a></li>
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||||
<li><a href="connect1.html" title="Verbinden">Verbinden</a></li>
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||||
<li><a href="mapedit.html" title="Map Editieren">Map
|
||||
Editieren</a></li>
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||||
<li><a href="diags2.html" title="Diagnose">Diagnose</a></li>
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||||
<li><a href="tests.html" title="Tests">Tests</a></li>
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||||
<li><a href="quick_install.html" title="Quick Install">Quick
|
||||
Install</a></li>
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<li><a target="_blank" href="android.html" title="TuneECU für Android"><span style="color: rgb(204, 0, 0);">TuneECU für Android</span></a></li>
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<p>
|
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</p>
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||||
<li><a href="tasks.html" target="_blank">allgemeine
|
||||
Aufgaben</a></li>
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||||
<li><a href="links.html" target="_blank">Links
|
||||
& Downloads</a></li>
|
||||
<li><a href="glossary.html" target="_blank">Fachbegriffe</a></li>
|
||||
<li><a href="system1.html" target="_blank">Systeme</a></li>
|
||||
<li><a href="FAQ.html" target="_blank">FAQ</a></li>
|
||||
<li><a href="Map_Database.html" target="_blank">Map_Datenbank</a></li>
|
||||
<p>
|
||||
</p>
|
||||
</ul>
|
||||
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""></span></span></h1>
|
||||
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class="">!!TuneECU.com ist jetzt
|
||||
TuneECU.net!!<br />
|
||||
</span></span><br />
|
||||
</h1>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><a href="TuneECU_En/index.html" title="English">Englisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_Fr/index.html" title="French">Französisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_It/index.html" title="Italian">Italienisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_ES/index.html" title="Spanish">Spanisch</a></li>
|
||||
<li><a href="TuneECU_BR_PT/index.html" title="Portugisisch">Portugiesisch</a></li>
|
||||
<li>
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p> </p>
|
||||
<h1 style="text-align: center; font-family: Calibri; color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;"><span style="font-weight: bold;" class="tlid-translation translation" wfd-id="222" lang="en"><span title="" wfd-id="223" class=""><br />
|
||||
</span></span></h1>
|
||||
</div>
|
||||
<!-- Navigation ends here --><!-- Content Container begins here -->
|
||||
<div id="contentWrapper"><!-- Left Column begins here --><!-- Left Column ends here --><!-- Main Content begins here -->
|
||||
<div id="content">
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||||
<div style="text-align: right;"><!-- #BeginEditable "content" --><small>last
|
||||
update dec-28-2021</small></div>
|
||||
<div style="text-align: center;">
|
||||
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
|
||||
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
|
||||
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
|
||||
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
|
||||
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
|
||||
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.<br /><br /></span><span style="font-weight: bold;">Alle
|
||||
Angaben auf den Seiten von TuneECU wurden nach besten Wissen gemacht, </span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">
|
||||
stellen aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit</span></div>
|
||||
<span style="font-weight: bold;"></span></div>
|
||||
<h1>Glossar
|
||||
der Fachbegriffe</h1>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Die
|
||||
aufgeführten Sensoren sind nicht an allen Modellen an der gleichen
|
||||
Stelle platziert,<br />
|
||||
die folgende Beschreibung trifft aber für die meisten Triumph
|
||||
Keihinmodelle zu.<br />Es wird empholen, grundsätzlich das Werkstatthandbuch zu Rate ziehen.</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">A/F-
|
||||
Tabellen (Tabellen
|
||||
für das Verhältnis Luft zu Kraftstoff)<br />
|
||||
</span><span style="font-weight: bold;"></span>Die
|
||||
dort angezeigten Soll- Werte entsprechen dem Verhältnis von Luft zu
|
||||
Kraftstoff (AFR = Air Fuel Ratio),<br />
|
||||
je höher der dort angezeigte Wert um so magerer ist das Gemisch.<br />
|
||||
</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>Bei Keihin Map's gibt es nur eine A/F-Tabelle.</li>
|
||||
<li>Bei Sagem-Map's gibt es 2 A/F Tabellen:<br />
|
||||
<div style="margin-left: 40px;">
|
||||
<ul>
|
||||
<li><font face="Arial">Die AF1 Tabelle enthält
|
||||
die Sollwerte
|
||||
für das Luft/Kraftstoffverhältnis bei Teillast des Motors.</font></li>
|
||||
<li><font face="Arial">Die AF2 Tabelle </font><font face="Arial">enthält die Sollwerte für das
|
||||
Luft/Kraftstoffverhältnis bei Volllast des Motors,<br />
|
||||
</font>wo bei Volllast nicht gleich volle Drehzahl
|
||||
bedeutet.</li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p class="smltxt1"><b style=""><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big>Ansaug-Luft
|
||||
Temperatur Sensor:</big><span style="">
|
||||
(</span></span></b><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Air
|
||||
temperature sensor)<br />
|
||||
</span></b></span><span style="" lang="EN-US"></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">befindet sich im
|
||||
oberen Teil der Airbox. Da sich die Dichte der Luft (und somit die zum
|
||||
Zünden
|
||||
des Kraftstoffs verfügbare Sauerstoffmenge) mit der Temperatur ändert,
|
||||
ist ein
|
||||
Lufttemperatursensor installiert. Veränderungen der Lufttemperatur (und
|
||||
somit
|
||||
der Luftdichte) werden dadurch ausgeglichen, dass die Menge des
|
||||
eingespritzten
|
||||
Kraftstoffs auf ein Niveau abgestimmt wird, das eine saubere
|
||||
Verbrennung und niedrige Emissionswerte
|
||||
gestattet.<o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"></span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Batterie
|
||||
Spannung in Volt (</span></strong><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Battery
|
||||
voltage)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big><br />
|
||||
Die Spannung am Eingang
|
||||
des Electronic Control Modules (ECM).</big></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><br />
|
||||
(The voltage at the input to the Electronic Control
|
||||
Module (ECM).)</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><span style="font-weight: bold;">Berechnete Motorlast</span><br />
|
||||
Ist das Ist-Luftvolumen pro Kolbenhub, das in den Motor eingelassen
|
||||
wird, ausgedrückt als Prozentsatz des<br />
|
||||
Maximalvolumens, das eingelassen werden kann. Dies zeigt die
|
||||
prozentuale Motorleistung, die genutzt wird<br />
|
||||
(100 % = Vollgas)</span></p><p class="smltxt1"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><span style="font-weight: bold;">CAN</span> - Controller Area Network (CAN Protocol is a method of communication between various electronic devices; Controller
|
||||
Area Network auch CAN-BUS (CAN-Protokoll) ist ein Verfahren zur
|
||||
Kommunikation zwischen verschiedenen elektronischen Geräten.)</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">CC<br />
|
||||
C</span>ruise<span style="font-weight: bold;"> C</span>ontrol,
|
||||
Geschwindigkeitsregelanlage, auch Tempomat genannt.<span style="font-weight: bold;"></span></p>
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-weight: bold;" lang="EN-US">CTP<br />
|
||||
</span><span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">c</span>losed
|
||||
<span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">t</span>hrottle
|
||||
<span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">p</span>osition
|
||||
= geschlossene Drosselklappen Position
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Daten-Standbild
|
||||
(Freeze
|
||||
frame -- Momentaufnahme des Systems bei einem DTC)</span></strong><br />
|
||||
Ein Datensatz, der zur Zeit des aufgetretenen DTC's gesichert wurde.
|
||||
Wird leider von TuneECU<br />
|
||||
nicht unterstützt.<br />
|
||||
(A data set captured at the time a Diagnostic Trouble Code (DTC) is
|
||||
set.)</p>
|
||||
<p class="smltxt1"><b><span style="">Drosselklappen-Positions-Sensor
|
||||
(TPS)
|
||||
</span></b><span style="">-
|
||||
befindet sich an der der
|
||||
Drosselklappeneinheit. <br />
|
||||
Er dient dazu, Informationen über die
|
||||
Drosselklappenstellung an das ECM weiterzuleiten. <br />
|
||||
Der
|
||||
Drosselklappen Öffnungswinkel wird vom ECM verwendet, um die
|
||||
Anforderungen an Kraftstoffzufuhr<br />
|
||||
und Zündung für alle
|
||||
Drosselklappenstellungen zu bestimmen.</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt"><o:p>DOWNLOAD
|
||||
(tune)</o:p></span></strong><br />
|
||||
<span class="smltxt"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Senden
|
||||
einer überarbeiteten Map oder Daten vom PC an
|
||||
die ECU. Siehe auch Lesen.</span></span><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">(Sending</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">
|
||||
a revised map or data </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">from</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">
|
||||
the PC </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">to</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">
|
||||
the bike. See also </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">READ)</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">DTC<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<span class="smltxt"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Diagnose -
|
||||
Fehlercodes<b>
|
||||
(</b></span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Diagnostic
|
||||
Trouble Code).</span></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">ECM<o:p>
|
||||
or ECU</o:p></span></strong><br />
|
||||
<span class="smltxt"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Motorsteuergerät,
|
||||
Engine/Electronic
|
||||
Control Module/Unit-----------Motor/Elektronik-Kontroll-Einheit</span></span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Einschaltdauer des Purge Ventils (Purge valve
|
||||
duty cycle)</span></strong><br />
|
||||
Die Zeit, in der das Purge Ventil in einem <span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title="">Open / Close-Zyklus</span></span>
|
||||
geöffnet ist, ausgedrückt als Prozentsatz<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>.<br />
|
||||
(The
|
||||
time the purge valve is open in an open / close cycle, expressed as a
|
||||
percentage of the cycle time.)</p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Einspritz
|
||||
Dauer (Injector pulse time)<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title="">Die Zeit, während eine
|
||||
Einspritzdüse offen bleibt (dh Förderung von Kraftstoff).</span></span><br />
|
||||
(The time during which an injector remains open (i.e. delivering fuel).)</p>
|
||||
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold; color: black;">ETV = Electronic
|
||||
Throttle Valve</span><br style="font-weight: bold; color: black;" />
|
||||
<span style="font-weight: bold; color: black;"></span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Die ETV-Tabellen</span><span style="font-weight: bold;"></span>,
|
||||
sind ausschließlich Tabellen für das Übersetzungsverhältnis
|
||||
vom
|
||||
Gasgriff zum Schrittmotor, der die Drosselklappen bewegt
|
||||
(0-100%).<br />
|
||||
Diese Tabellen sind für die verschiedenen Fahrmodi (z.B. Rain, Tour und Race) zusätzlich gibt es bei<br />den ETV Modelle von Triumph, zu jedem Fahrmodi noch weitere Tabellen, welche Gang abhängig sind.<br />
|
||||
Für die folgende Beschreibung wurde als Beispiel die Map einer Triumph
|
||||
Street Triple 765 herangezogen.<br />
|
||||
Stepper Wert 0 in der ETV Tabelle = Drosselklappen
|
||||
geschlossen. <br />
|
||||
Stepper Wert 1680 in der ETV Tabelle = Drosselklappen voll
|
||||
geöffnet (100%)<br />
|
||||
Der
|
||||
Schrittmotor hat beim herangezogenen Modell, 1680 Schritte als
|
||||
Abstufung zur Verfügung um die Drosselklappen 100% zu öffnen. <br />
|
||||
Bedeutet: 100/1680 = 0,058... - Der Schrittmotor kann die
|
||||
Drosselklappenstellung auf ca. 0,06% genau variieren.</p>
|
||||
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Besonderheiten
|
||||
zu den ETV Tabellen Bezeichnungen der Modelle Aprilia Shiver,
|
||||
Dorsoduro <br />
|
||||
und Caponord 1200<br />
|
||||
</span></p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>Map T = ETV Tabelle für den Touring Modus</li>
|
||||
<li>Map S = ETV Tabelle für den Sport Modus</li>
|
||||
<li>Map R = ETV Tabelle für den Regen Modus</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<span style="font-weight: bold;">EXBV - </span>Exhaust Butterfly Valve (Exhaust Butterfly Ventil)<span style="font-weight: bold;"><br /><br />F1
|
||||
- F4-Tabellen</span>
|
||||
<span style="font-weight: bold;">(Haupteinspritz Tabellen)</span><br />
|
||||
<p class="smltxt"><font face="Arial">Die
|
||||
dort angezeigten Werte,
|
||||
sind für Sagem Maps, die angenommene, angesaugte Luftmasse in mg.<br />Für Keihin Maps, </font><font face="Arial">die angenommene, angesaugte Luftmasse in mg x 20.</font><br /><font face="Arial">
|
||||
Die dahinter stehende Ziffer (1 bis 4) zeigt an, für welchen Zylinder
|
||||
welche Tabelle gilt.<br />
|
||||
Z.B. F1 für den 1.Zyl.</font></p>
|
||||
<p class="smltxt"><font style="font-weight: bold;" face="Arial">Ausnahmen:</font></p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Für KTM
|
||||
690 Modelle</span>: hier stehen F3 bis F1 für
|
||||
verschiedene Mappings zwischen denen der Fahrer<br />
|
||||
per Umschalter wählen kann.</li>
|
||||
<ul>
|
||||
<ul>
|
||||
<ul>
|
||||
<ul>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>F3 = für Standard</li>
|
||||
<li>F2 = für Performance</li>
|
||||
<li>F1 = für Soft</li>
|
||||
</ul>
|
||||
</ul>
|
||||
</ul>
|
||||
</ul>
|
||||
</ul>
|
||||
</ul>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Für Benelli
|
||||
Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130, TnT Standard (05/06) und
|
||||
TNT R160.</span><span style="font-weight: bold;"><br />
|
||||
Für die Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130 und TnT Standard (05/06)</span>,
|
||||
ist Map1das<br />
|
||||
Kennfeld für reduzierten Spritverbrauch = reduzierte Leistung
|
||||
und das Kennfeld Map0, für offene<br />
|
||||
Leistung und max Drehmoment.<br />
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Für die TNT
|
||||
R160</span>, ist Map1 das Kennfeld für betrieb MIT
|
||||
DB-Killer und Map0 das Kennfeld für <br />
|
||||
Betrieb<span style="font-weight: bold;"> OHNE DB-Killer,</span> Map0
|
||||
ist deutlich fetter und nicht geeignet für den Betrieb mit DB Killer.</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Fahrgeschwindigkeits-Sensor
|
||||
(Road Speed Sensor)</span><br />
|
||||
Für die Keihin T-Modelle befindet
|
||||
sich dieser im oberen Kurbelgehäuse, vor der Motorentlüftung.
|
||||
Der<br />
|
||||
Fahrgeschwindigkeitssensor
|
||||
liefert dem ECM Daten, aus denen die auf dem Tachometer angezeigte<br />
|
||||
Fahrgeschwindigkeit berechnet wird. Für die aktuellen Modelle, Speed
|
||||
Triple ABS ab VIN 499001 und<br />
|
||||
der Tiger 800 XC ABS, wird das Signal von der ABS Sensorik abgenommen.</p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">F-Trimm
|
||||
Tabelle (Kraftstoff Trimm)<br />
|
||||
</span>Dort eingetragene Werte entsprechen einer Abmagerung oder
|
||||
Anfettung des Gemisches in % .<br />
|
||||
Die Änderungen werden erst in die F-Tabellen übertragen, wenn die
|
||||
Übertragung durch den<br />
|
||||
Benutzer im Menü "Bearbeiten F-Trimm auf alle F-Tabellen
|
||||
anwenden" angefordert wird, oder<br />
|
||||
wenn die Map auf die ECU übertragen wird.<br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Achtung</span>,
|
||||
dort gibt es auch die Option, wenn der Haken entfernt wird, das die
|
||||
Werte aus F-Trimm<br />
|
||||
nur einem Zylinder zugeordnet wird, bei entfernten Haken erscheinen die
|
||||
Begriffe wie z.B. F1-Trim<br />
|
||||
für Zylinder 1, nach einem weiteren Klick auf das Feld vor F1-Trim
|
||||
erfolgt dann die Umschaltung auf<br />
|
||||
F2-Trim usw.</p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">F-L
|
||||
Tabelle, (F-L Switch)<br />
|
||||
</span><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">Die F-L Tabelle, (F-L Switch) legt fest, wann von den Tabellen "F" nach "L" und umgekehrt geschaltet wird. <br />Die Umschaltung ist, a) abhängig von der Motordrehzahl (1/min.) und b) von der Drosselklappenöffnung (%).<br /><br />Es gibt 3 Bereiche:<br /></span></p><ul><li><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">Map-Sensor-Bereich, hier werden die L-Tabellen benutzt</span></li><li><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">Übergangsbereich, das ist der Übergang von L auf F Tabelle und umgekehrt.</span></li><li><span style="font-size: 12pt; font-family: Arial;">TPS Bereich, hier werden nur die F- Tabellen verwendet.</span></li></ul>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Gemischanpassung Teil- und Volllast (Off idle
|
||||
fuel trim) <br />
|
||||
</span></strong><big><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"><big>Der
|
||||
Prozentsatz des ober- oder unterhalb der Kraftstoff-Nennanforderungen
|
||||
liegenden,</big><br />
|
||||
<big>eintretenden Luftvolumens bei Motordrehzahlen, die von der
|
||||
Leerlaufdrehzahl
|
||||
verschieden sind. </big><br />
|
||||
<big style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">Diese
|
||||
Funktion wird
|
||||
derzeit im Triumph System nicht genutzt (Stand 09-2011).</big></span></big><br />
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title=""></span><span title=""></span></span>The
|
||||
percentage above or below the nominal fuel requirement for the volume
|
||||
of air entering at engine speeds other than idle. This function is <span style="color: red; font-weight: bold;">not currently used in
|
||||
the Triumph system</span><span style="font-weight: bold;">.</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span class="longtext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Geschlossene
|
||||
Drosselklappenstellung: (</span></b></span><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Closed
|
||||
throttle position)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span class="longtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Drosselklappen
|
||||
Position im Leerlauf, gemessen über einen Spannungswert und ausgedrückt
|
||||
als
|
||||
Prozentsatz.</span></span><br />
|
||||
(<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Throttle
|
||||
position at idle (i.e. against end stop),
|
||||
measured as a voltage and expressed as percentage</span><span style="" lang="EN-US">.)</span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">I1-
|
||||
I4- (I (N))- Tabellen
|
||||
(Zündzeitpunkt Tabellen) </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(204, 0, 0);">Informationsstand
|
||||
10.10.2012</span><br />
|
||||
Die dort angezeigten Werte, ist die Frühzündung in Grad
|
||||
(°) vor OT (Oberen Totpunkt) <br />
|
||||
Für alle <span style="font-weight: bold;">Triumph Modelle</span>
|
||||
<span style="font-weight: bold;"><span style="text-decoration: underline;">mit KEIHIN-ECU</span>
|
||||
</span>sind die <span style="font-weight: bold;">Tabellen
|
||||
I1 bis I3</span>, abhängig vom<br />
|
||||
eingelegten Gang, I(N) zum Beispiel, greift bei
|
||||
Neutralstellung (Leerlauf).</p>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Für</span><br />
|
||||
</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">KTM 690
|
||||
Modelle: </span><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-family: Arial;"> I3-1 </span></span><span>dort
|
||||
gilt </span><span>die entsprechende Stellung des
|
||||
Wahlschalters für das Mapping </span><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-family: Arial;">und<br />
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
I LOF</span></span><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-family: Arial;"> für (Niedrig Oktane
|
||||
Sprit).<br />
|
||||
<br />
|
||||
</span></span></li>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Daytona675:</span>
|
||||
da sind die I-Tabellen vom eingelegten Gang abhängig und werden allen
|
||||
Zylindern<br />
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
entsprechend des eingelegten Ganges im
|
||||
laufenden
|
||||
Betrieb zugeordnet.<br />
|
||||
|
||||
|
||||
I (1st) = 1. Gang,
|
||||
I (2 - 5th) = 2. - 5. Gang, I (6th) = 6. Gang und I (N) = Neutral<br />
|
||||
<br />
|
||||
</li>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Rocket III
|
||||
und alle anderen T-Modelle</span>, da sind die I-Tabellen I1 - I3
|
||||
Gangabhängig und werden <br />
|
||||
entsprechend des eingelegten Ganges im laufenden Betrieb zugeordnet.
|
||||
Welche I-Tabelle wann <br />
|
||||
bei welchen
|
||||
der eingelegten Gängen aktiv ist, muss auf dem
|
||||
Prüfstand getestet werden, da fehlen<br />
|
||||
leider wirklich gesicherte Infos.<span style="font-weight: bold;"></span><br />
|
||||
<br />
|
||||
</li>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Für Benelli
|
||||
Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130, TnT Standard (05/06) und
|
||||
TNT R160.<br />
|
||||
</span><span style="font-weight: bold;">Für die
|
||||
Modelle TnT Sport,TnT CR, TreK1130 und TnT Standard (05/06)</span>,
|
||||
ist Map1das Kennfeld<br />
|
||||
für reduzierten Spritverbrauch = reduzierte Leistung und das
|
||||
Kennfeld Map0, für offene Leistung und <br />
|
||||
max. Drehmoment.<br />
|
||||
<br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;"></span></li>
|
||||
<li><span style="font-weight: bold;">Für die TNT
|
||||
R160</span>, ist Map1 das Kennfeld für betrieb MIT
|
||||
DB-Killer und Map0 das Kennfeld für Betrieb<span style="font-weight: bold;"> <br />
|
||||
OHNE DB-Killer</span>, Map0 ist nicht geeignet für den
|
||||
Betrieb mit DB Killer.</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">Besonderheiten
|
||||
zu den Zündungs Tabellen Bezeichnungen der Modelle Aprilia Shiver,
|
||||
Dorsoduro <br />
|
||||
und Caponord 1200</span></p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>I (T & S) = Zündungs Tabelle für
|
||||
den Touring und Sport Modus</li>
|
||||
<li>I (R) = Zündungs
|
||||
Tabelle für den Regen Modus</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">ISCV -</span> Idle Stepper Control Valve (Leerlauf-Schrittregelventil)</p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">I-Trimm
|
||||
Tabelle (Zündzeitpunkt Trimm)<br />
|
||||
</span>Dort eingetragene Werte sind in Grad (°) Werte im +
|
||||
Bereich ändern den Zündzeitpunkt vor OT in Richtung<br />
|
||||
mehr Frühzündung, Werte im - Bereich ändern den Zündzeitpunkt vor OT in
|
||||
Richtung mehr Spätzündung.<br />
|
||||
Die Änderungen werden erst in die I-Tabellen übertragen, wenn die
|
||||
Übertragung durch den<br />
|
||||
Benutzer im Menü "Bearbeiten-Trimms übernehmen" angefordert
|
||||
wird, oder wenn die Map auf die ECU übertragen wird.</p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Katalysator
|
||||
(</span></strong><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Catalyst)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span class="longtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Vorrichtung
|
||||
in der Auspuffanlage, die durch Stimulation einer sekundären
|
||||
Verbrennung der Auspuffgase, die Abgasemissionen reduziert.<br />
|
||||
</span></span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">(Device
|
||||
placed in the exhaust system which reduces
|
||||
exhaust emissions by stimulating secondary <br />
|
||||
combustion of the exhaust
|
||||
gases.)<o:p></o:p></span></p>
|
||||
<p class="smltxt"><span class="shorttext"><b style=""><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Kühlmitteltemperatur:</span></b></span><span class="shorttext"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="">
|
||||
(</span></span></span><span class="smltxt"><b>Coolant
|
||||
temperature)</b></span><br />
|
||||
<span class="shorttext"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style=""></span></span></span><span class="longtext"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Die
|
||||
Kühlmitteltemperatur im Zylinderkopf.</span></span><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">(The
|
||||
coolant temperature in the cylinder head.)</span><span class="longtext"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></span><o:p></o:p></p>
|
||||
<span class="shorttext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Kühlmitteltemperatur-Sensor:
|
||||
(</span></b></span><span class="smltxt"><b>Coolant
|
||||
temperature sensor)</b></span><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">liegt
|
||||
an der
|
||||
Zylinderkopf-Rückseite. Informationen über die Kühlmitteltemperatur,
|
||||
die beim
|
||||
ECM <br />
|
||||
eingehen, werden zur Optimierung der Kraftstoffzufuhr und zur
|
||||
Berechnung
|
||||
der Kraftstoffanforderungen<br />
|
||||
bei Warm- und
|
||||
Kaltstart verwendet.<o:p></o:p><br />
|
||||
(Sensor which detects coolant temperature.)</span>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Kurzschluss (Short Circuit)</span></strong><br />
|
||||
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Ein
|
||||
Kurzschluss in einem elektrischen Stromkreis -Strom umgeht den
|
||||
Nutzstromkreis<br />
|
||||
<span style=""></span>und fließt <span style=""> </span>ab(normalerweise
|
||||
gegen Masse).</span><big><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"><big><br />
|
||||
</big></span></big><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>A
|
||||
'short cut' in an electrical circuit - current by-passes the intended
|
||||
circuit (usually to earth).<o:p></o:p></p>
|
||||
<p class="MsoNormal"><b style=""><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Kurzeit-Gemischanpassung
|
||||
</span></b><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">(Short term fuel trim)</span></strong><br />
|
||||
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Eine
|
||||
Korrektur des Kraftstoffgemischs während des Katalysatorbetriebs im
|
||||
geschlossenen Regelkreis.<br />
|
||||
Dies hat seinerseits insofern einen Einfluss auf die
|
||||
Langzeit-Gemischanpassung,
|
||||
als sich bei einem Motor<br />
|
||||
mit ständigem Bedarf nach Gemischkorrektur die Langzeit-
|
||||
Gemischanpassung diesem Bedarf anpasst <br />
|
||||
und sich somit die Notwendigkeit einer andauernden kurzfristigen
|
||||
Nachregelung verringert.</span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong></p>
|
||||
(A correction applied to the fuel
|
||||
mixture during closed loop catalyst operation. This, in turn has an
|
||||
effect on the long term fuel trim in that, if an engine constantly
|
||||
requires mixture correction, the long term fuel trim will adapt to this
|
||||
requirement thus reducing the need for constant short term adjustment.)
|
||||
<p class="MsoNormal" style=""><span style="font-weight: bold;">L1
|
||||
- L4-Tabellen (Kraftstoffeinspritztabellen bei kleinen
|
||||
Drosselklappenstellungen)</span><br />
|
||||
<b style=""><span></span></b><span>Kraftstoff
|
||||
Tabellen für kleine
|
||||
Drosselklappenstellungen (</span><span>Drehzahl
|
||||
& Motorlast)<br />
|
||||
</span><span>Diese Tabellen sind in Benutzung bei kleinen
|
||||
Drosselklappenstellungen.<br />
|
||||
Die Tabellen sind über Drehzahl und Luftdruck (in hpa, im
|
||||
Ansaugkrümmer), aufgespannt.<br />
|
||||
1 hpa entspricht 1 mbar.<br />
|
||||
</span><span style="font-weight: bold;">Ausnahme KTM
|
||||
690</span><span>, dort gilt für L 3-1 die entsprechende
|
||||
Stellung des Wahlschalters für das Mapping.<br />
|
||||
</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Lambda Sonde<br />
|
||||
</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">befindet
|
||||
sich im
|
||||
Auspuff-Krümmersystem und ist dort dem Katalysator vorgeschaltet. Die
|
||||
Lambda-Sonde speist das ECM ständig mit Informationen über
|
||||
den Inhalt
|
||||
der
|
||||
Abgase. Auf Grundlage dieser Informationen wird das
|
||||
Kraftstoff-Luft-Verhältnis angepasst (nur im Closed Loop).<o:p></o:p></span></p>
|
||||
<span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="font-weight: bold;">Langzeit Korrektur der
|
||||
Einspritzung</span> (</span><strong><span class="smltxt">Long term fuel trim)<br />
|
||||
</span></strong><big><big><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"><big>Kraftstoffzufuhr
|
||||
nach Anpassung an die Langzeitanforderungen des Motors für die
|
||||
Kraftstoffzufuhr</big>
|
||||
<br />
|
||||
<big>(nur geschlossener Regelkreis). Siehe auch
|
||||
Kurzzeit-Gemischanpassung.</big></span></big></big><br />
|
||||
Fueling
|
||||
after adapting to the engine’s long term fueling requirements (closed
|
||||
loop only). <br />See also short term fuel trim.<br />
|
||||
|
||||
|
||||
<p class="smltxt1"><span id="result_box" class="" wfd-id="61" lang="de"><span class=""><span style="font-weight: bold; color: black;">Closed Loop</span>
|
||||
= Geschlossener Regelkreis = Lambda ( </span></span>λ)<span id="result_box" class="" wfd-id="61" lang="de"><span class=""> 1 = <span style="font-weight: bold;">AFR
|
||||
14,7 : 1</span> </span></span><span id="result_box" class="" wfd-id="61" lang="de"><span class="">ist der Zielwert.</span></span><br />von Stefan-Xp [<a href="http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html">GFDL</a>
|
||||
oder <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/">CC-BY-SA-3.0</a>],
|
||||
<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Einfluss_von_Lambda.svg">vom
|
||||
Wikimedia Commons</a></p>
|
||||
<p class="MsoNormal"><strong><span class="smltxt">Leerlauf
|
||||
Gemischregelungs-Werte Co (Idle fuel trim)<br />
|
||||
</span></strong>Der<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"></span>
|
||||
Prozentsatz ober oder unterhalb der Kraftstoff Nennanforderungen
|
||||
liegenden, im Leerlauf <br />eintretenden Luftvolumens.<br />
|
||||
(The percentage above or below the nominal fuel requirement
|
||||
for the volume of air entering at idle)</p>
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title=""></span></span>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Leerlauf-Kraftstoffzufuhr
|
||||
(Idle
|
||||
fueling)</span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Anpassung der Kraftstoffmenge im
|
||||
Leerlauf, um ihn an die tatsächliche angesaugten Luft anzupassen.</span></span><strong><span class="smltxt"><o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
(Adjustment of fueling at idle to suit the actual air inducted.)<o:p></o:p></p>
|
||||
<strong><span class="smltxt">Leerlauf
|
||||
Referenz Drehzahl (Idle reference speed)<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
Die
|
||||
Ziel Leerlaufdrehzahl, welche die ECU bestimmt, diese sollte identisch
|
||||
mit der tatsächlichen Leerlauf Drehzahl sein, vorausgesetzt der Motor
|
||||
ist korrekt eingestellt und läuft ordnungsgemäß
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Luft
|
||||
Temperatur (</span></strong><span style="" lang="EN-US"></span><span class="smltxt"><span style="color: windowtext;" lang="EN-US"><span style="font-family: Arial; font-weight: bold;">Air
|
||||
temperature</span>)</span></span><span style="color: windowtext;" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<big><big style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 10pt;"><big>Die Luft Temperatur in
|
||||
der der Airbox und dem Ansaugsystem</big></span></big></big><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">(The
|
||||
air temperature in the air box and intake system.)<o:p></o:p></span></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt">Luftdruck
|
||||
(</span></strong><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Barometric
|
||||
pressure)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big>Luftdruck
|
||||
innerhalb der
|
||||
Airbox.</big> <big>Siehe Map für die Differenz.</big></span><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Pressure
|
||||
of the air in the airbox. See MAP for
|
||||
difference.</span></p>
|
||||
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Luftdruck
|
||||
Sensor</span><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">befindet
|
||||
sich z.B. bei der S3 1050, auf der linken Seite, an der Vorderseite
|
||||
des hinteren Kotflügels, <br />unter dem
|
||||
Sitz, bei der 675er Daytona (ersten Modelle),</span><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">
|
||||
hinter dem
|
||||
Cockpit und unter dem Instrumentenblock<br /> und bei der Rocket III neben
|
||||
dem Motorrad-Sitz, im oberen Teil der Airbox</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">. <br />Der
|
||||
Luftdrucksensor misst den Druck in der umgebenden Atmosphäre. Mit
|
||||
Hilfe dieser Information wird </span>die Kraftstoffmenge pro
|
||||
Einspritzvorgang auf die
|
||||
herrschenden Bedingungen abgestimmt.</p>
|
||||
<p class="smltxt"><span class="mediumtext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Lüfter-Status:
|
||||
(</span></b></span><span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Cooling fan
|
||||
status)</span></b></span><span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span class="mediumtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Zustand
|
||||
des Lüfters, ob an oder aus</span></span>.<br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">(The
|
||||
‘on or ‘off’ condition of the cooling fan.)</span></p><p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">MAP</span> - Manifold Air Pressure (Ansaugkrümmer Luftdruck)<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"></span><o:p></o:p></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt"></span></strong><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span class="longtext"><o:p></o:p></span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">MIL (Kontroll-Licht für
|
||||
Störungsmeldung)</span></strong><br />
|
||||
Die Motormanagement Kontrollleuchte geht an, wenn die ECU Störungen im
|
||||
System registriert und gespeichert <br />
|
||||
hat. <strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(<span style="font-weight: bold;">Malfunction
|
||||
Indicator Lamp (MIL)</span>. Illuminates when most Diagnostic Trouble Codes (DTC's)
|
||||
are set.)<br />
|
||||
<span class="shorttext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";"></span></b></span></p>
|
||||
<p class="smltxt"><span class="shorttext"><b style=""><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Motordrehzahl:
|
||||
(</span></b></span><span class="smltxt"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Engine
|
||||
speed</span></b></span>)<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><br />
|
||||
<span class="mediumtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> Anzahl
|
||||
der Kurbelwellen Umdrehungen/Minute.<br />
|
||||
</span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"> (The
|
||||
crankshaft revolutions per minute.)</span></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Nach
|
||||
OT (ATDC)<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big>nach
|
||||
oberen Totpunkt</big> (</span>After Top Dead Centre).<o:p></o:p></p>
|
||||
<p class="smltxt1"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Open circuit</span></strong><br />
|
||||
<span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"></span><span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Eine Störung (Verbindungsproblem,
|
||||
Kabelbruch usw.) in einen elektrischen Stromkreis - Strom kann nicht
|
||||
fließen.</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(A
|
||||
break in an electrical circuit - current cannot flow.)<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"></span></p>
|
||||
<span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";"></span><strong><span class="smltxt"></span></strong><span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><o:p></o:p></span>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><span style="color: black;">Primärer
|
||||
Drosselklappen Sensor (Primary
|
||||
Throttle Position Sensor)<br />
|
||||
</span><o:p></o:p></span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Sensor
|
||||
für die primäre (untere)Drosselklappenstellung</span><br />
|
||||
<span style="color: black;">Sensor for the
|
||||
primary (lower) throttle position.</span><o:p></o:p></p>
|
||||
<p style="color: rgb(153, 153, 153);" class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><span style="color: black;">Primärer Drosselklappen Stellmotor
|
||||
(Primary Throttle Stepper
|
||||
Motor</span><o:p> <span style="color: rgb(0, 0, 0);">(</span><a style="color: rgb(51, 51, 255);" href="#IACV">siehe
|
||||
auch IACV</a><span style="color: rgb(0, 0, 0);">)</span><br />
|
||||
</o:p></span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif"; color: rgb(0, 0, 0);">Stellmotor
|
||||
zur Veränderung der Drosselklappenöffnung im Leerlauf und bei
|
||||
kaltem Motor.</span><br />
|
||||
<span style="color: black;">Stepper motor used to vary
|
||||
throttle opening at idle and when the engine
|
||||
is cold.</span><o:p style="color: black;"> (latter
|
||||
bikes only)</o:p></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt"><o:p>READ
|
||||
(tune)<br />
|
||||
<span style="font-weight: normal;">Liest die
|
||||
Daten der ECU aus</span></o:p></span></strong><br />
|
||||
(Reading a tune or data FROM bike to PC. Bike ==> PC)</p><p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">SAI</span> - Secondary Air Injection (SLS Sekundärluftsystem)<br /><br />
|
||||
<b><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman","serif";"><span style="font-family: Arial;">Saugrohr-Absolutdruck-Sensor</span>
|
||||
(</span></b><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">MAP sensor)</span></strong><big><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"></span></big><br />
|
||||
befindet sich links von der Airbox und ist mit jeder der drei
|
||||
Drosselklappeneinheiten über gleich lange <br />
|
||||
Schläuche
|
||||
verbunden. Der MAP-Sensor versorgt das ECM mit Informationen, die bei
|
||||
flachen Drosselklappenwinkeln (sehr kleine Drosselklappen-Öffnungen)
|
||||
dafür sorgen sollen, dass das ECM präzise<br />
|
||||
Motorlastangaben erhält. Dieser Grad an Präzision in Bezug auf die
|
||||
Motorlast gestattet dem ECM, sehr <br />
|
||||
geringe Anpassungen bei Kraftstoff und Zündung vorzunehmen, die auf
|
||||
Basis von Drosselklappenwinkel-<br />
|
||||
Daten allein nicht möglich wären. An Keihin Bikes (z. B. 675 uns S3
|
||||
1050), kann der Wert verwendet werden,<br />
|
||||
um die Drosselklappen zu synchronisieren, Frühere Sagem Bikes (z. B.
|
||||
T595, T509 and 955i) haben keine<br />
|
||||
individuellen Aufnahme-Sensoren und benötigen externe Geräte (z.B. das
|
||||
Carbtune) zum synchronisieren.</p>
|
||||
<p class="smltxt">(Manifold
|
||||
absolute pressure (the air pressure in the intake system).<o:p>
|
||||
Measured after the throttle valves this reading is compared to the
|
||||
pressure reading in the air box (barometric pressure) to allow the ECM
|
||||
to calculate engine load. On Keihin bikes (eg 675), the value can be
|
||||
used to adjust <strong>throttle body sync</strong> as
|
||||
there is <strong>one</strong> sensor for each intake.
|
||||
Earlier Sagem'd bikes (eg 595,955) do not have individual intake
|
||||
sensors and require external device (eg <em>Carbtune</em>)
|
||||
to measure each intake.)</o:p></p>
|
||||
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Sekundärer
|
||||
Drosselklappensensor</span>
|
||||
– befindet sich am vorderen Ende der oberen Drosselklappenwelle<br />
|
||||
(z.B.Rocket III). Er dient dazu, Informationen über die sekundäre
|
||||
Drosselklappenstellung
|
||||
an das ECM
|
||||
weiterzuleiten. Der sekundäre Drosselklappenwinkel wird vom ECM
|
||||
verwendet, um
|
||||
die sekundären Drosselklappen Öffnungsstellungen unter sämtlichen
|
||||
Motorbetriebsbedingungen
|
||||
zu bestimmen.</p>
|
||||
<p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">Sekundärer
|
||||
Drosselklappen-Stellmotor</span>
|
||||
- befindet sich zwischen den Drosselklappengehäusen für
|
||||
Zylinder <br />
|
||||
eins und zwei (Rocket III). Entsprechend den Anweisungen vom ECM bewegt
|
||||
der sekundäre Drosselklappen-<br />
|
||||
Stellmotor
|
||||
die sekundäre Drosselklappenwelle in die vom ECM zugewiesene Position. <br />
|
||||
Die sekundäre Drosselklappe optimiert das Motordrehmoment durch
|
||||
Aufrechterhaltung der Ansaugluft-<br />
|
||||
Strömungsgeschw. Sie
|
||||
dient nicht als Choke für Kaltstartzwecke.</p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Sensor reference voltage</span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Versorgungsspannung der System
|
||||
Sensoren (die Nennspannung beträgt 5 Volt).</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
Supply
|
||||
voltage to the system sensors (nominally 5 volts).<o:p></o:p></p>
|
||||
<o:p></o:p><span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title=""><span style="font-weight: bold;">Status Leerlaufschalter</span>
|
||||
(</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Neutral switch status)</span></strong><br />
|
||||
<p class="smltxt">Registriert und meldet ob sich das
|
||||
Getriebe im Leerlauf befindet oder
|
||||
nicht.<br />
|
||||
(The 'neutral' or 'in gear' status of the gearchange.)<o:p></o:p></p>
|
||||
<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Status
|
||||
Seitenständer (Sidestand status)</span></strong><br />
|
||||
Die aus- oder eingeklappte Position des Seitenständers<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(The
|
||||
'up' or 'down' position of the side stand.)<br />
|
||||
<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><br />
|
||||
Stellung der Drosselklappen (Throttle position<o:p>)</o:p></span></strong><br />
|
||||
Die
|
||||
Stellung der Drosselklappe als Prozentsatz ihres Bewegungsspielraums.
|
||||
Bei der Anzeige auf dem Gerät<br />
|
||||
bedeutet eine voll geschlossene Klappe nicht
|
||||
notwendigerweise 0% und eine <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">volle
|
||||
Öffnung nicht unbedingt<br />
|
||||
100%.</span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p><span style="font-weight: normal;"> Siehe
|
||||
TPS-Sensor.<br />
|
||||
</span></o:p></span></strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">(The</span><span lang="EN-GB"><strong><span class="smltxt">
|
||||
</span> </strong> </span><span class="smltxt" lang="EN-GB">position</span><span lang="EN-GB"><strong><span class="smltxt"> </span></strong> <span class="smltxt" lang="EN-GB">of the throttle butterfly
|
||||
given as a </span> </span>percentage
|
||||
of the movement range. When the <span class="smltxt">data
|
||||
is displayed <br />
|
||||
on the tool, fully
|
||||
open need not be 100% nor fully closed 0%. <o:p><span class="smltxt" lang="EN-GB">Read by the TPS (sensor).)</span></o:p></span>
|
||||
<p class="smltxt1"> <o:p><strong><a name="IACV"></a>Stepper
|
||||
Motor oder auch Leerlaufschritt Motor (Idle Air (Speed) Control
|
||||
Valve/System
|
||||
(IACV / ISCV) )</strong></o:p><br />
|
||||
<span class="longtext"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Arial","sans-serif";">Schrittmotor-Ventil
|
||||
steuert die Luftmenge für den Leerlauf, und für das Gemisch während der<br />
|
||||
Warmlaufphase, wenn die Drosselklappen geschlossen
|
||||
sind.</span></span><br />
|
||||
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US">(Stepper
|
||||
motor air valve controls amount of air to
|
||||
throttle inlet, to maintain idle or warm-up mixture <br />
|
||||
when throttles are
|
||||
fully
|
||||
closed. System not used on latter bikes.)</span></p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">TPMS - </span>Tire Pressure Monitor System (Reifendruckkontrollsystem)<span style="font-weight: bold;"></span></p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">TC - </span>Traction Control (Traktionskontrolle)<span style="font-weight: bold;"></span></p><p class="smltxt1"><span style="font-weight: bold;">TTC</span> - Triumph Traction Control (Triumph Traktionskontrolle)<span style="font-family: "Arial","sans-serif";" lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Target dwell time</span></strong><br />
|
||||
Zeit der Spulen Aufladung<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(The
|
||||
actual time from coil 'on' to coil 'off'.)<o:p></o:p></p>
|
||||
<strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Throttle
|
||||
voltage<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Spannung am
|
||||
Drosselklappen-Potentiometer
|
||||
(in Volt).</span></span><br />
|
||||
Voltage at the throttle potentiometer.
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Überhitzung (Over temp)</span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="medium_text"><span style="" title="">Hohe
|
||||
Temperatur innerhalb der Electronic Control Module (ECM), verursacht
|
||||
durch eine interne oder externe Störung, z.B. Kurzschluss.</span></span><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB"><o:p></o:p></span></strong>(High
|
||||
temperature within the Electronic Control Module (ECM) caused by an
|
||||
internal or external failure.)</p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt" lang="EN-GB">Vbatt<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
Batterie Spannung<br />
|
||||
(Battery voltage.)</p><p class="smltxt"><span style="font-weight: bold;">VIN</span> - Vehicle Identification Number (FIN-Fahrzeugidentifikationsnummer)<br /><br />
|
||||
<span class="smltxt"><b><span style="" lang="EN-US">Vor OT (BTDC</span></b></span>)<span style="" lang="EN-US"><o:p></o:p></span><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><big><br />
|
||||
vor dem oberen Totpunkt.</big></span> (Before Top Dead
|
||||
Centre (TDC) ).<o:p></o:p><br />
|
||||
<strong><span class="smltxt"></span></strong></p>
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title=""><span style="font-weight: bold;">Zündeinstellung.</span> (</span></span><strong><span class="smltxt">Ignition advance)</span></strong><br />
|
||||
<p class="smltxt"><span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Entspricht
|
||||
dem 'Zündzeitpunkt'.</span></span><strong><span class="smltxt"><o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<o:p></o:p></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Zündschalter
|
||||
Stellung (Ignition
|
||||
switch position)<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Die 'An' oder 'Aus' Position von
|
||||
einem oder beiden ( Zündschloss und Notaus).</span></span><br />
|
||||
(The ‘on’ or ‘off’ position of either or both the ignition switch and
|
||||
the engine stop switch.)<o:p></o:p></p>
|
||||
<p class="smltxt"><strong><span class="smltxt">Zündzeitpunkt
|
||||
(Ignition timing)<o:p></o:p></span></strong><br />
|
||||
<span id="result_box" class="long_text"><span style="" title="">Der Zeitpunkt des Zündvorgangs an
|
||||
der Zündkerze im Verhältnis zum Oberen Totpunkt.</span></span> </p><p class="smltxt"></p>
|
||||
<span style=""></span>
|
||||
<div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;"></span><span></span><small><span class="smltxt"><span class="style14"><span lang="EN-GB"><small><br /></small></span></span></span></small><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">!! Wichtige Information !!</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204, 0, 0); text-decoration: underline;">Kein</span>
|
||||
Motorradhersteller war am Produkt TuneECU beteiligt.</span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">Die Verwendung eines
|
||||
Herstellernamens und / oder einer Modellbezeichnung </span><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">in den Beschreibungen von
|
||||
TuneECU auf unseren Webseiten, <span style="color: rgb(204, 0, 0);"><span style="text-decoration: underline;">bedeutet nicht </span>,</span><br />
|
||||
dass </span><span style="font-weight: bold;">die
|
||||
Motorrad-Hersteller die Verwendung dieser Anwendung befürworten.<br /></span></div><small><span class="smltxt"><span class="style14"><span lang="EN-GB"><small><br /><big style="font-weight: bold;"><big>Alle Angaben auf den Seiten von
|
||||
TuneECU wurden nach besten Wissen gemacht, <br />
|
||||
stellen aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Korrektheit</big></big><br />
|
||||
<br />
|
||||
</small></span></span></span></small><strong>***
|
||||
END ***</strong><br />
|
||||
</div>
|
||||
<div style="text-align: center;"><a href="#top1"><strong></strong><br />
|
||||
<span style="font-weight: bold;">-Top-</span></a><br />
|
||||
</div>
|
||||
<!-- #EndEditable --></div>
|
||||
<!-- Main Content ends here --><!-- Do NOT Delete or your footer will not fall below your content area --><br class="clearFloat" />
|
||||
<br />
|
||||
</div>
|
||||
<!-- Content Container ends here --><!-- Footer begins here -->
|
||||
<div id="footer">
|
||||
<p><a href="Tunes_in_Hex_and_dat/TuneECU/Licence.pdf"><img style="border: 0px solid ; width: 400px; height: 41px;" alt="" src="images/FussNote.JPG" /></a></p>
|
||||
<p> </p>
|
||||
<p><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Translated into German by </span></span><span id="result_box" class="short_text"><span style="" title="">Tom</span></span>_Hamburg </p>
|
||||
<p style="text-align: right;"><b><b><small><small><a target="_self" href="Imp.html">legal notice</a></small></small></b></b></p>
|
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</div>
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</body></html>
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